5月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布4月汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
4月，貨車產(chǎn)銷24.66萬輛和24.73萬輛，環(huán)比下降17.09%和20.30%，同比下降5.70%和11.14%；半掛牽引車產(chǎn)銷1.38萬輛和1.58萬輛，環(huán)比下降48.13%和39.21%，同比下降35.76%和31.50%。
1~4月，貨車產(chǎn)銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產(chǎn)銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%。
在商用車主要品種中，與3月相比，除客車非完整車輛產(chǎn)銷小幅增長外，其他品種呈不同程度下降，其中半掛牽引車和貨車非完整車輛降幅更明顯。
銷量下滑 亮點仍存
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)反映了各廠家1~4月的產(chǎn)銷情況：與3月相比，4月，商用車銷量排名前十位企業(yè)的銷量均呈一定下降。
在統(tǒng)計數(shù)據(jù)出來前，就有廠家人士向《商用汽車新聞》記者表示：“前4個月的銷量不理想，期望值不要太高。”
不過，在普遍下滑的銷量背后，一些市場亮點也值得關(guān)注。“前4個月，重汽在兩方面的表現(xiàn)比較好。第一是出口，增幅達(dá)60%；第二是天然氣車，增幅較大，1~4月，卡車公司銷售天然氣車900多輛，這幾乎是去年全年的銷量。天然氣車的市場保有量雖然小，但是潛力很大，有不少用戶表示年底會淘汰車輛。”重汽方面表示。
宏觀經(jīng)濟(jì)影響是主因
在業(yè)內(nèi)人士看來，造成市場疲軟的原因主要有兩點。
首先是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響。“從銷量來看，不是一家或者幾家銷量不好，而是大家銷量都不好，這說明宏觀環(huán)境對行業(yè)的影響較大。中重卡市場表現(xiàn)較為乏力，與房地產(chǎn)、交通等基建投資下滑密切相關(guān)，從車型來看，工程車受到的影響較大。4月重卡市場繼續(xù)低迷，跟宏觀經(jīng)濟(jì)趨緩和投資大幅下降有直接關(guān)系。”某重卡企業(yè)人士認(rèn)為：“一季度，中國GDP增速為8.1%，增速同比下降1.6%；經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于理性、穩(wěn)健，這讓此前習(xí)慣了兩位數(shù)GDP增速的政府感到壓力。4月，匯豐中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）終值為49.3，連續(xù)第6個月低于榮枯分界線50，這顯示出中國制造業(yè)運行連續(xù)第6個月環(huán)比放緩。”
另一方面，則是來自行業(yè)本身。“市場本身相對飽和，供大于求。記得我剛到公司時，每年銷售幾千輛就算非常好了。隨著行業(yè)發(fā)展特別是前幾年的井噴，卡車銷量節(jié)節(jié)攀升，但是那種高速增長不可能一直持續(xù)下去。”上述人士表示。
卡車經(jīng)銷商對此也表示認(rèn)同。河南某品牌重卡經(jīng)銷商告訴《商用汽車新聞》記者：“遠(yuǎn)的不說，單看2009~2010年的銷量就知道，那兩年銷售的車輛太多。市場上的車輛超過合理值，導(dǎo)致市場存在非良性競爭現(xiàn)象，運價一直漲不上去，用戶的利潤一年比一年低，抑制了用戶再次購買車輛的需求。
出路在于提升效益
可喜的是，這種形勢讓企業(yè)開始冷靜思考。
“在市場減速的環(huán)境下，東風(fēng)商用車公司不斷加強全價值鏈協(xié)調(diào)能力。”東風(fēng)商用車方面表示：“根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢，業(yè)內(nèi)人士判斷，中重卡市場在未來5~10年將維持在120萬輛左右的規(guī)模，短期內(nèi)還會有下降的可能。面對市場減速和成本增加的雙重壓力，東風(fēng)商用車公司從長遠(yuǎn)角度考慮公司的發(fā)展方式和競爭方式，不再追求簡單的規(guī)模增長，而是著眼于內(nèi)涵式、質(zhì)量效益型的發(fā)展。長期來看，東風(fēng)商用車公司將面臨著兩大課題，一個是核心競爭力；另一個就是盈利模式和盈利能力。因此，考慮到可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，企業(yè)也不能光依靠價格競爭，而需要通過品牌和核心競爭力來獲得市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。”
上汽依維柯紅巖相關(guān)人士持有相同觀點，即面對當(dāng)前形勢不必太緊張，而是應(yīng)該注意提升經(jīng)營質(zhì)量：“我認(rèn)為追求質(zhì)量效益型的時代早晚會到來。前幾年行業(yè)一直追求產(chǎn)銷量，廠家遷就了一些不合理的市場需要（如車輛超載、車箱加高、不上牌運作、超限改裝等）。隨著市場規(guī)范、政策趨嚴(yán)，行業(yè)正在經(jīng)歷這個過程：物流亂—物流集中—運輸規(guī)范—車輛規(guī)范?，F(xiàn)在也許到了追求效益的時候。目前的銷量下滑，對行業(yè)來說是因禍得福。量大質(zhì)低是資源浪費，量低的時候大家才關(guān)心做質(zhì)量，關(guān)鍵看企業(yè)怎么看、怎么應(yīng)對、企業(yè)在過去的時間里打下的基礎(chǔ)如何以及企業(yè)的應(yīng)對實力如何。做好了這些，國內(nèi)卡車企業(yè)才會走得更遠(yuǎn)。”
4月，貨車產(chǎn)銷24.66萬輛和24.73萬輛，環(huán)比下降17.09%和20.30%，同比下降5.70%和11.14%；半掛牽引車產(chǎn)銷1.38萬輛和1.58萬輛，環(huán)比下降48.13%和39.21%，同比下降35.76%和31.50%。
1~4月，貨車產(chǎn)銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產(chǎn)銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%。
在商用車主要品種中，與3月相比，除客車非完整車輛產(chǎn)銷小幅增長外，其他品種呈不同程度下降，其中半掛牽引車和貨車非完整車輛降幅更明顯。
銷量下滑 亮點仍存
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)反映了各廠家1~4月的產(chǎn)銷情況：與3月相比，4月，商用車銷量排名前十位企業(yè)的銷量均呈一定下降。
在統(tǒng)計數(shù)據(jù)出來前，就有廠家人士向《商用汽車新聞》記者表示：“前4個月的銷量不理想，期望值不要太高。”
不過，在普遍下滑的銷量背后，一些市場亮點也值得關(guān)注。“前4個月，重汽在兩方面的表現(xiàn)比較好。第一是出口，增幅達(dá)60%；第二是天然氣車，增幅較大，1~4月，卡車公司銷售天然氣車900多輛，這幾乎是去年全年的銷量。天然氣車的市場保有量雖然小，但是潛力很大，有不少用戶表示年底會淘汰車輛。”重汽方面表示。
宏觀經(jīng)濟(jì)影響是主因
在業(yè)內(nèi)人士看來，造成市場疲軟的原因主要有兩點。
首先是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響。“從銷量來看，不是一家或者幾家銷量不好，而是大家銷量都不好，這說明宏觀環(huán)境對行業(yè)的影響較大。中重卡市場表現(xiàn)較為乏力，與房地產(chǎn)、交通等基建投資下滑密切相關(guān)，從車型來看，工程車受到的影響較大。4月重卡市場繼續(xù)低迷，跟宏觀經(jīng)濟(jì)趨緩和投資大幅下降有直接關(guān)系。”某重卡企業(yè)人士認(rèn)為：“一季度，中國GDP增速為8.1%，增速同比下降1.6%；經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于理性、穩(wěn)健，這讓此前習(xí)慣了兩位數(shù)GDP增速的政府感到壓力。4月，匯豐中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）終值為49.3，連續(xù)第6個月低于榮枯分界線50，這顯示出中國制造業(yè)運行連續(xù)第6個月環(huán)比放緩。”
另一方面，則是來自行業(yè)本身。“市場本身相對飽和，供大于求。記得我剛到公司時，每年銷售幾千輛就算非常好了。隨著行業(yè)發(fā)展特別是前幾年的井噴，卡車銷量節(jié)節(jié)攀升，但是那種高速增長不可能一直持續(xù)下去。”上述人士表示。
卡車經(jīng)銷商對此也表示認(rèn)同。河南某品牌重卡經(jīng)銷商告訴《商用汽車新聞》記者：“遠(yuǎn)的不說，單看2009~2010年的銷量就知道，那兩年銷售的車輛太多。市場上的車輛超過合理值，導(dǎo)致市場存在非良性競爭現(xiàn)象，運價一直漲不上去，用戶的利潤一年比一年低，抑制了用戶再次購買車輛的需求。
出路在于提升效益
可喜的是，這種形勢讓企業(yè)開始冷靜思考。
“在市場減速的環(huán)境下，東風(fēng)商用車公司不斷加強全價值鏈協(xié)調(diào)能力。”東風(fēng)商用車方面表示：“根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢，業(yè)內(nèi)人士判斷，中重卡市場在未來5~10年將維持在120萬輛左右的規(guī)模，短期內(nèi)還會有下降的可能。面對市場減速和成本增加的雙重壓力，東風(fēng)商用車公司從長遠(yuǎn)角度考慮公司的發(fā)展方式和競爭方式，不再追求簡單的規(guī)模增長，而是著眼于內(nèi)涵式、質(zhì)量效益型的發(fā)展。長期來看，東風(fēng)商用車公司將面臨著兩大課題，一個是核心競爭力；另一個就是盈利模式和盈利能力。因此，考慮到可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，企業(yè)也不能光依靠價格競爭，而需要通過品牌和核心競爭力來獲得市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。”
上汽依維柯紅巖相關(guān)人士持有相同觀點，即面對當(dāng)前形勢不必太緊張，而是應(yīng)該注意提升經(jīng)營質(zhì)量：“我認(rèn)為追求質(zhì)量效益型的時代早晚會到來。前幾年行業(yè)一直追求產(chǎn)銷量，廠家遷就了一些不合理的市場需要（如車輛超載、車箱加高、不上牌運作、超限改裝等）。隨著市場規(guī)范、政策趨嚴(yán)，行業(yè)正在經(jīng)歷這個過程：物流亂—物流集中—運輸規(guī)范—車輛規(guī)范?，F(xiàn)在也許到了追求效益的時候。目前的銷量下滑，對行業(yè)來說是因禍得福。量大質(zhì)低是資源浪費，量低的時候大家才關(guān)心做質(zhì)量，關(guān)鍵看企業(yè)怎么看、怎么應(yīng)對、企業(yè)在過去的時間里打下的基礎(chǔ)如何以及企業(yè)的應(yīng)對實力如何。做好了這些，國內(nèi)卡車企業(yè)才會走得更遠(yuǎn)。”
