2022年的5月份，我國的新能源重卡汽車市場總共銷售了1825輛（交強(qiáng)險終端銷量口徑，不包含出口以及軍車），環(huán)比上個月份增長了63%，同比繼續(xù)大增，增幅達(dá)到383%，增幅較上月（265%）明顯擴(kuò)大，比3月份336%的增幅相比也優(yōu)秀了不少。單看銷量，今年5月份新能源重卡1825輛的銷量毫無疑問是處在高位的，是今年第二高月銷量。而實(shí)際上，新能源重卡市場目前仍有大量訂單等待交付上牌，尤其是3、4兩月多地受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的生產(chǎn)供給、區(qū)域終端需求以及地方上牌進(jìn)度均受到明顯阻礙，5月份這一情況有所好轉(zhuǎn)，此前被疫情“壓”下的訂單也開始逐步落地。
從上圖燃料種類上看，今年的1-5月的新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動為主，燃料電池車型和混合動力車型1-5月合計(jì)僅銷售160輛。上圖所示，今年的前五個月，新能源重卡中純電動車型的占比達(dá)到97.92%，相比上年同期的81.99%增長了15.9個百分點(diǎn)；燃料電池重卡和混合動力重卡在今年1-5月新能源重卡終端銷量占比分別為1.93%以及0.16%。
2021年一整年，燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比達(dá)到7.46%，今年前兩月，燃料電池車型累計(jì)僅銷售了30輛，3月份，燃料電池重卡出現(xiàn)一波銷售小高潮，單月銷售76輛，在3月份新能源重卡終端銷量占比達(dá)到5.05%；4、5兩個月，燃料電池重卡又連續(xù)“啞火”，兩個月分別僅銷售16輛和26輛。今年1-5月，燃料電池重卡累計(jì)銷售148輛，同比下降33%。
盡管燃料電池重卡目前還處于下滑狀態(tài)，但在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，越來越多的重卡品牌選擇進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域。今年的前五個月份，在氫燃料電池重卡這一細(xì)分領(lǐng)域上實(shí)現(xiàn)了銷售的分別有佛山飛馳、蘇州金龍、三一、陜汽、智藍(lán)汽車、廈門金龍、東風(fēng)、南京金龍以及中國重汽，這批氫燃料電池重卡已在太原、深圳、鄂爾多斯、北京、佛山、榆林、上海、廣州、保定等各個地方掛牌上路。
從增幅方面看，今年的1-5月累計(jì)銷量前三名是徐工、三一以及漢馬科技，他們的同比大增分別是1208%、4852%以及205%，其中徐工和三一雙雙大幅跑贏新能源重卡市場的“大盤”， 此外，上汽紅巖、福田智藍(lán)汽車、大運(yùn)、重汽等企業(yè)由于去年同期銷量較小，今年前5月的增幅非常驚人。
從市場份額方面看，今年的1-5月，徐工重卡以累計(jì)1177輛的銷量暫列行業(yè)的第一名，累計(jì)份額達(dá)到了15.33%，較去年同期的成績提升了8.43個百分點(diǎn)，三一以1040輛的累計(jì)銷量暫列行業(yè)第二名，今年的前1-5月累計(jì)份額是13.55%，較上年同期增長了11.94個百分點(diǎn)，徐工和三一也是截止到5月份，新能源重卡市場僅有的兩家累計(jì)銷量破千輛的企業(yè)；排名3、4位的漢馬科技和宇通集團(tuán)累計(jì)銷量也接近千輛，分別達(dá)到913輛和906輛，累計(jì)份額分別為11.89%和11.80%，差距非常小；排名5、6位的企業(yè)銷量差距同樣僅有個位數(shù)，北奔重汽和東風(fēng)公司今年1-5月分別累計(jì)實(shí)銷新能源重卡749輛和740輛，累計(jì)份額分別是9.76%以及9.64%；此外，排名7、8位的上汽紅巖和智藍(lán)汽車?yán)塾?jì)銷量差距僅有9輛，累計(jì)份額差僅有0.12%；排名第10位和11位的大運(yùn)和比亞迪累計(jì)銷量差距更是僅有6輛，累計(jì)份額差僅為0.08%。相鄰企業(yè)的差距均沒有拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業(yè)都還有多次迎頭趕上的機(jī)會。
截止到 2022年5月，新能源重卡整體市場實(shí)現(xiàn)了488%的增長，有的企業(yè)份額提升明顯，而有的企業(yè)份額出現(xiàn)了下滑。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這種情況的出現(xiàn)，一方面是競爭日益激烈，新能源重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)發(fā)生較大變化也是影響行業(yè)格局的一大因素。
上圖可以看見，2019年-2021這三年的前五個月，我國的新能源重卡市場雖然也是有起有伏，但是步調(diào)也時基本一致的，但月銷量始終在低位上面徘徊，最高位也沒超過500輛。上圖中代表2022年的紅色線條始終位于其他年份的上方，無論是幾月份，與前幾年同期銷量耳朵表現(xiàn)相比，都是在上方的。上圖還可只管的看見，2021年以來，尤其是下半年之后，新能源重卡汽車市場始終呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢。2022年眼看就要過半，新能源重卡市場“向好”的趨勢還在繼續(xù)，今年的新能源重卡市場用5個月時間已完成了去年近四分之三（73.5%）的“工作量”。
2022年，燃油和燃?xì)庵乜ńK端需求持續(xù)乏力，加上疫情影響，今年前5個月重卡市場終端實(shí)銷平均下來僅約有3.8萬輛/月，1-4月新能源重卡在重卡終端銷量占比分別達(dá)到7.5%、3%、2.9%和3.3%；5月份，新能源重卡在重卡終端銷量占比較前幾月有所擴(kuò)大，達(dá)到4.2%。今年1-5月，新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)到7677輛，同比增長488%，在重卡終端銷量占比達(dá)到4%，這是一個在一年前根本不敢想象的數(shù)字，在銷售規(guī)模達(dá)百萬輛級別的市場里，4%代表著什么，不言而喻。
從上圖燃料種類上看，今年的1-5月的新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動為主，燃料電池車型和混合動力車型1-5月合計(jì)僅銷售160輛。上圖所示，今年的前五個月，新能源重卡中純電動車型的占比達(dá)到97.92%，相比上年同期的81.99%增長了15.9個百分點(diǎn)；燃料電池重卡和混合動力重卡在今年1-5月新能源重卡終端銷量占比分別為1.93%以及0.16%。
2021年一整年，燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比達(dá)到7.46%，今年前兩月，燃料電池車型累計(jì)僅銷售了30輛，3月份，燃料電池重卡出現(xiàn)一波銷售小高潮，單月銷售76輛，在3月份新能源重卡終端銷量占比達(dá)到5.05%；4、5兩個月，燃料電池重卡又連續(xù)“啞火”，兩個月分別僅銷售16輛和26輛。今年1-5月，燃料電池重卡累計(jì)銷售148輛，同比下降33%。
盡管燃料電池重卡目前還處于下滑狀態(tài)，但在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，越來越多的重卡品牌選擇進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域。今年的前五個月份，在氫燃料電池重卡這一細(xì)分領(lǐng)域上實(shí)現(xiàn)了銷售的分別有佛山飛馳、蘇州金龍、三一、陜汽、智藍(lán)汽車、廈門金龍、東風(fēng)、南京金龍以及中國重汽，這批氫燃料電池重卡已在太原、深圳、鄂爾多斯、北京、佛山、榆林、上海、廣州、保定等各個地方掛牌上路。
今年5月份，新能源重卡市場的月銷冠軍再度易主，東風(fēng)公司以319輛，超第二名46輛的優(yōu)勢摘得新能源重卡市場月銷量榜冠軍，這也是東風(fēng)在2022年首次摘得新能源重卡月銷量榜冠軍。2022年的前5個月，已有4家重卡企業(yè)嘗到過新能源重卡市場月榜冠軍的滋味。值得一提的是，除了首次摘得月榜冠軍的東風(fēng)，5月份新能源重卡銷量榜第3位的上汽紅巖也是今年首次進(jìn)入月榜前三，5月份新能源重卡月榜前三成員可謂是大變樣。
5月份，新能源重卡市場有7家企業(yè)銷量破百，較4月份增加2家。值得一提的是，5月份新能源重卡市場月榜前三銷量均超過200輛，這是繼今年1月份新能源重卡市場有三家企業(yè)銷量超200輛后再次出現(xiàn)這種“盛況”。
今年前5個月，新能源重卡市場分別有8家、5家、7家、5家和7家企業(yè)月銷量超過百輛，要知道，去年前5月，新能源重卡市場僅有漢馬科技一家企業(yè)嘗過月銷百輛的“滋味”。5月份，新能源重卡市場相鄰企業(yè)銷量差距并未拉開：排名2、3位的三一集團(tuán)和上汽紅巖相差僅有7輛，排名4、5位的北奔和徐工差距更是僅有1輛；此外，月銷量40-60輛的企業(yè)有4家，差距也非常小，重汽和比亞迪僅差1輛，排名互換隨時可能發(fā)生。
去年的新能源重卡市場總共有13位百輛及以上銷量的“玩家”，而今年5月過后超百輛的“玩家”就達(dá)到了13家，其中9家企業(yè)累計(jì)銷量已超過300輛，而佛山飛馳、陜汽等企業(yè)離百輛也并不算遠(yuǎn)， 很快2021年的紀(jì)錄就將被打破。
2022年1-5月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）（下表為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出）
2022年1-5月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）（下表為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出）
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新能源重卡品牌/行業(yè)總計(jì) |
2022年1-5月銷量 |
同期銷量 |
同比增長 |
2022累計(jì)份額 |
同期份額 |
|
7677 |
1305 |
488% |
100% |
100% |
|
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徐工重卡 |
1177 |
90 |
1208% |
15.33% |
6.9% |
|
三一集團(tuán) |
1040 |
21 |
4852% |
13.55% |
1.61% |
|
漢馬科技 |
913 |
299 |
205% |
11.89% |
22.91% |
|
宇通集團(tuán) |
906 |
92 |
885% |
11.8% |
7.05% |
|
北奔重汽 |
749 |
173 |
333% |
9.76% |
13.26% |
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東風(fēng)公司 |
740 |
233 |
218% |
9.64% |
17.85% |
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上汽紅巖 |
555 |
1 |
55400% |
7.23% |
0.08% |
|
智藍(lán)汽車 |
546 |
16 |
3313% |
7.11% |
1.23% |
|
一汽解放 |
324 |
39 |
731% |
4.22% |
2.99% |
|
大運(yùn)重卡 |
157 |
3 |
5133% |
2.05% |
0.23% |
|
比亞迪 |
151 |
86 |
76% |
1.97% |
6.59% |
|
中國重汽 |
128 |
2 |
6300% |
1.67% |
0.15% |
|
其他 |
291 |
250 |
16% |
3.79% |
19.16% |
從市場份額方面看，今年的1-5月，徐工重卡以累計(jì)1177輛的銷量暫列行業(yè)的第一名，累計(jì)份額達(dá)到了15.33%，較去年同期的成績提升了8.43個百分點(diǎn)，三一以1040輛的累計(jì)銷量暫列行業(yè)第二名，今年的前1-5月累計(jì)份額是13.55%，較上年同期增長了11.94個百分點(diǎn)，徐工和三一也是截止到5月份，新能源重卡市場僅有的兩家累計(jì)銷量破千輛的企業(yè)；排名3、4位的漢馬科技和宇通集團(tuán)累計(jì)銷量也接近千輛，分別達(dá)到913輛和906輛，累計(jì)份額分別為11.89%和11.80%，差距非常小；排名5、6位的企業(yè)銷量差距同樣僅有個位數(shù)，北奔重汽和東風(fēng)公司今年1-5月分別累計(jì)實(shí)銷新能源重卡749輛和740輛，累計(jì)份額分別是9.76%以及9.64%；此外，排名7、8位的上汽紅巖和智藍(lán)汽車?yán)塾?jì)銷量差距僅有9輛，累計(jì)份額差僅有0.12%；排名第10位和11位的大運(yùn)和比亞迪累計(jì)銷量差距更是僅有6輛，累計(jì)份額差僅為0.08%。相鄰企業(yè)的差距均沒有拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業(yè)都還有多次迎頭趕上的機(jī)會。
截止到 2022年5月，新能源重卡整體市場實(shí)現(xiàn)了488%的增長，有的企業(yè)份額提升明顯，而有的企業(yè)份額出現(xiàn)了下滑。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這種情況的出現(xiàn)，一方面是競爭日益激烈，新能源重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)發(fā)生較大變化也是影響行業(yè)格局的一大因素。
