第三節(jié) 風(fēng)冷系統(tǒng)

一、風(fēng)冷發(fā)動機的特點

風(fēng)冷發(fā)動機利用大流量風(fēng)扇使高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面。為了有效地降低受熱零件的溫度和改善其溫度的分布，在氣缸蓋和氣缸體的外表面精心布置了一定形狀的散熱片，確保發(fā)動機在最適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)可靠地工作。

風(fēng)冷發(fā)動機的主要特點是：

1)對地理環(huán)境和氣候環(huán)境的適應(yīng)性強 風(fēng)冷發(fā)動機特別適于在沙漠或高原等缺水的地區(qū)工作。另外，在酷熱的氣候條件下工作不會過熱，在嚴(yán)寒季節(jié)也不易過冷。因為散熱片的溫度很高，散熱片與環(huán)境空氣間的溫差遠(yuǎn)比水冷系統(tǒng)中冷卻液與環(huán)境空氣間的溫差為大，所以氣溫的變化對散熱片與環(huán)境空氣間溫差的影響相對較小，即風(fēng)冷發(fā)動機對氣溫的變化不敏感。

2)熱負(fù)荷高 風(fēng)冷發(fā)動機的氣缸蓋、氣缸體等受熱零件的溫度高。這是因為空氣的傳熱系數(shù)只有水的傳熱系數(shù)的1/20～1/30，空氣的比熱容只有水的1/4。這表明風(fēng)冷發(fā)動機要得到足夠的冷卻，不僅要合理的布置散熱片，而且需要較大的空氣流量。

3)冷起動后暖機時間短 由于風(fēng)冷發(fā)動機在冷起動后氣缸溫度上升快，在短時間內(nèi)即可進(jìn)入大負(fù)荷工作狀態(tài)。

4)維護(hù)簡便 風(fēng)冷發(fā)動機由于省去了散熱器和許多管道而減少了維護(hù)點，而且由于通用化、系列化的程度高，主要零件均可互換，因此拆裝容易，維修簡便。

二、冷卻系統(tǒng)的布置及冷卻風(fēng)扇

BF8L413F風(fēng)冷柴油機冷卻系統(tǒng)。冷卻風(fēng)扇位于兩排氣缸中間，由氣缸蓋、氣缸體、機油冷卻器、前后擋板和頂蓋板等構(gòu)成風(fēng)壓室。在氣缸蓋和氣缸體的背風(fēng)面設(shè)有擋風(fēng)板，用來調(diào)節(jié)風(fēng)量的分配。冷空氣經(jīng)冷卻風(fēng)扇增壓后進(jìn)入風(fēng)壓室，再由風(fēng)壓室流過各個需要冷卻的零部件表面。由于各零部件的通道阻力不同，因此流過的風(fēng)量有多有少，以保證其適度而又可靠的冷卻。

為了保持風(fēng)冷發(fā)動機在不同工況下都能在最適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)正常工作，需對其冷卻強度隨時進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)負(fù)荷增加時，排氣溫度升高，溫控閥開度增大，進(jìn)入液力耦合器的油量增多，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增高，風(fēng)量增加，冷卻強度增強；反之，當(dāng)負(fù)荷減小時，冷卻強度隨之減弱。自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷的變化，自動調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)量，使柴油機始終保持在最佳的熱狀態(tài)。