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WABCO配件背景簡(jiǎn)介：

3月16日，威伯科汽車控制系統(tǒng)在山東濟(jì)南的六西格瑪精益生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。據(jù)悉，威伯科濟(jì)南工廠占地11000平方米，現(xiàn)有員工350名，生產(chǎn)包括空壓機(jī)、空氣處理單元、自動(dòng)機(jī)械變速器控制系統(tǒng)AMT、閥類等產(chǎn)品系列。 　　“威伯科濟(jì)南工廠是繼威伯科青島獨(dú)資工廠后，在中國(guó)的第二個(gè)獨(dú)資生產(chǎn)基地，同時(shí)也是全球六西格瑪精益生產(chǎn)示范單位。”威伯科亞太區(qū)總裁劉良告訴《商用汽車新聞》記者，青島工廠目前已經(jīng)發(fā)展成為以出口業(yè)務(wù)為主的生產(chǎn)基地，主要服務(wù)中國(guó)以外的市場(chǎng)，例如供應(yīng)美國(guó)的ABS都是由青島工廠生產(chǎn)。與此同時(shí)，隨著中國(guó)商用車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，威伯科意識(shí)到必須加大產(chǎn)能建設(shè)，以滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。 　　“側(cè)重中國(guó)市場(chǎng)需求，這就是區(qū)別于其他工廠的身份特征。”劉良說。 　　● 加速本土化進(jìn)程 　　據(jù)介紹，2010年，威伯科的全球份額達(dá)近70%，但威伯科并沒有穩(wěn)固住這個(gè)數(shù)字。據(jù)威伯科首席執(zhí)行官古杰可介紹，目前威伯科全球市場(chǎng)份額下降為62%，在中國(guó)市場(chǎng)的份額卻逐年增長(zhǎng)，這也是威伯科積極耕耘中國(guó)市場(chǎng)的主要因素。 　　劉良表示，深耕中國(guó)市場(chǎng)必須適應(yīng)中國(guó)本地化需求，并以此為基礎(chǔ)制定戰(zhàn)略方針。一是威伯科憑借領(lǐng)先技術(shù)，通過供應(yīng)鏈的本地化生產(chǎn)、適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新等方面，致力為中國(guó)用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。而不是一味將歐洲的技術(shù)不經(jīng)過改變直接引入中國(guó)市場(chǎng)；二是提高公司本土業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力，促進(jìn)銷售團(tuán)隊(duì)與用戶的有效對(duì)接，為客戶制定符合實(shí)際要求的解決方案。 　　“從2005年至今，用戶用過我們的產(chǎn)品后，反映都很好。此外，為及時(shí)了解中國(guó)用戶的具體需求，我們一直努力讓產(chǎn)品適合中國(guó)道路運(yùn)輸環(huán)境的各種工況，提升在中國(guó)的基本測(cè)試和設(shè)計(jì)能力。”劉良認(rèn)為，有效提高本土業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力可以針對(duì)用戶的不同需求，快速反應(yīng)，本土業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力是公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要構(gòu)成部分。 　　古杰可告訴《商用汽車新聞》記者：他剛剛簽了一個(gè)幾百萬美元的投資項(xiàng)目。威伯科在中國(guó)市場(chǎng)的投資將提升開拓中國(guó)市場(chǎng)的潛力。所以，不應(yīng)該僅關(guān)注威伯科目前投資多少，只要中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展，威伯科就會(huì)持續(xù)投資，為中國(guó)用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和售后服務(wù)。 　　劉良也表示：“我們計(jì)劃在2011年加大資金投入，加速產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)開拓。我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的潛力很大。” 　　● 市場(chǎng)接受AMT需要時(shí)間 　　“AMT正經(jīng)歷慢慢爬坡的過程。我們親自走訪了很多終端用戶，他們認(rèn)為AMT省油是一大亮點(diǎn)。操作也很舒適性，這也是用戶最直接的感受。”威伯科中國(guó)區(qū)總經(jīng)理于素潔表示，以歐洲市場(chǎng)為例，從1986年第一輛AMT重卡開始投入使用一直到現(xiàn)在，ATM的裝車率達(dá)到50%以上，經(jīng)歷了20多年，所以在中國(guó)也不能期望一夜之間就實(shí)現(xiàn)很高的裝車率，這是需要一定過程的。AMT要和電控發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用，另外AMT和發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車的匹配需要做大量的實(shí)驗(yàn)。應(yīng)該說研發(fā)、匹配時(shí)間也會(huì)限制裝車率的快速提升，但發(fā)展方向是很明確的。 裝配威伯科控制系統(tǒng)的重汽AMT變速箱 　　“有個(gè)歐洲機(jī)構(gòu)做了一系列對(duì)比實(shí)驗(yàn)，因?yàn)锳MT根據(jù)工況不同，有不同的模式，有P模式，有E模式，還有爬坡模式。使用模式不一樣，燃油經(jīng)濟(jì)性效果也不一樣，平均來說，節(jié)油3%是沒問題的。突出的燃油經(jīng)濟(jì)性是威伯科AMT的優(yōu)點(diǎn)。”于素潔說。 　　● 再制造市場(chǎng)潛力大 　　《商用汽車新聞》記者還獲悉，威伯科已進(jìn)入零部件再制造領(lǐng)域。“在全球資源緊缺的環(huán)境下，威伯科2010年開展了再制造業(yè)務(wù)。目前這項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展得相當(dāng)不錯(cuò)。”劉良認(rèn)為，中國(guó)不僅是最大的商用車生產(chǎn)基地，同時(shí)也是再制造零部件最大的潛在市場(chǎng)。“威伯科每年生產(chǎn)300多萬個(gè)ECU(電子控制單元)，在全球能對(duì)ECU進(jìn)行再制造的公司為數(shù)不多，所以市場(chǎng)容量是很大的。” 　　開展零部件再制造業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)利大于弊，一方面，能緩解成本壓力；另一方面，能達(dá)到資源的最大化利用。然而，再制造行業(yè)的零部件回收渠道等問題一直困擾著各零部件廠商。“應(yīng)該通過主機(jī)廠進(jìn)行回收。如果單純依靠零部件廠商，成本太高，而且回收網(wǎng)絡(luò)不全面也是個(gè)問題。”