雖然卡車廠家打出了應(yīng)對淡季的組合拳，但面對需求不振的市場，這記重拳就像打在空氣上一樣聽不到動靜，也看不到效果。

作為卡車企業(yè)產(chǎn)品的銷售者和營銷手段的具體執(zhí)行者，卡車經(jīng)銷商對廠家在淡季推出的各種政策均給出“作用不大”的觀點。

措施不見效

“各廠家推出的促銷措施，對經(jīng)銷商來說就是為了消化庫存。據(jù)我所知，很多品牌的庫存量都很大。現(xiàn)在手里有新車的經(jīng)銷商很少，只有接到訂單，經(jīng)銷商才會向廠家訂新車，否則就銷售庫存車。”新疆卡車經(jīng)銷商陳先生透露。

盡管廠家和經(jīng)銷商都在想辦法降低庫存，但收效甚微。“不少經(jīng)銷商的院子里停滿了車，來看車的人卻寥寥無幾。”一位經(jīng)銷商無奈地說：“租賃、消費信貸的首付已經(jīng)降低至10%甚至更低，仍未拉動銷售。”

需求萎靡是根源

面對廠家各種措施的失效，不少經(jīng)銷商認為，不管是工程車還是物流車的產(chǎn)銷，都與國家政策和經(jīng)濟環(huán)境密切相關(guān)，而這些都是卡車廠家無力改變的，因此廠家措施收效甚微也在所難免。

“去年廠家領(lǐng)導(dǎo)就預(yù)測今年6月的市場最難，果不其然。沒有需求的時候，無論哪種手段都不奏效。油價上漲，用戶尚且可以克服。但是現(xiàn)在停工和半停工的工廠太多，用戶沒貨可拉，夸張一點說，車輛即使白送都不一定有人要。我想惟一能拉動銷售的方式似乎就是廠家提供貨源，但這明顯不現(xiàn)實。”福建經(jīng)銷商王先生貌似打趣的話中透露著無奈：“除了沒活兒干，還有很多有活兒干的用戶拿不到工錢。一方面，現(xiàn)在市場上車多，競爭激烈，一旦有點活兒大家搶著干，卻不考慮究竟能不能掙到錢；另一方面，不少工程由于資金緊張而放慢進度。這樣的情況，誰還敢買車？經(jīng)過這么多年的發(fā)展，現(xiàn)在大部分運輸戶都是個體經(jīng)營，他們才不會為一點點促銷去做傻事，即使優(yōu)惠幾萬元，也才占到整體運輸成本的一小部分。”

這樣的局面讓不少用戶干脆把車停掉。“我認識的一些用戶已經(jīng)停工了。即使停工，用戶還是要花錢養(yǎng)著駕駛員，否則一旦市場轉(zhuǎn)暖還要重新去招司機。”王先生說。

“這是大環(huán)境的問題，而且這次大環(huán)境對商用車市場的不利影響還是隱形的。2008年金融危機造成的需求下降看得見、摸得著。這次是國家調(diào)控的隱性政策，對各行業(yè)帶來的沖擊都很大，且看不見、摸不著。”王先生認為：“這種時候，廠家、經(jīng)銷商和用戶只能共同克服困難。‘神九’都成功著陸了，希望國家經(jīng)濟也能盡快平穩(wěn)著陸。”