固定資產(chǎn)投資下降，公路貨運增速下滑，市場對中國重卡的剛性需求被越縮越小。最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)重卡銷量僅為4.2萬輛，同比降幅達到30.8%。雖然較之8月份同比33%的負增長，重卡行業(yè)在9月份的跌幅有所收窄，但終端需求的低迷態(tài)勢仍未有明顯改觀。

連月銷量下滑的背后，往往會壓著日積月累的庫存。雖然訂單式生產(chǎn)模式，讓重卡廠家比乘用車企業(yè)多了一份“從容”，但是由于市場疲軟，終端庫存情況亦不容樂觀。連續(xù)旺季不旺的銷售態(tài)勢，讓這些站在一線的經(jīng)銷商苦不堪言，逐月累計的經(jīng)營壓力，逼得他們一再地降價救市。

增長動力不足

重卡市場被稱為國民經(jīng)濟的“晴雨表”，所以其市場形勢的改善還要依賴宏觀經(jīng)濟的提振和投資需求的恢復。

今年7月初至8月底，全國14個省市政府先后發(fā)布了本地工業(yè)、投資、消費等方面的拉動性規(guī)劃，累計規(guī)劃投資規(guī)模超過12.8萬億元，被稱為地方版的新“4萬億元”刺激計劃。9月初，發(fā)改委又集中批復了總投資規(guī)模估計逾7000億元的基礎設施投資項目。

雖然這些計劃和項目都向市場釋放出了強烈的投資提速的信號，但是渤海證券分析師杜樸認為：“目前重卡的終端需求依然低迷，而獲批的項目目前多數(shù)還只限于批文進程中，對于終端的刺激作用還未真正顯現(xiàn)。從目前的信貸流動性、固定資產(chǎn)投資及房地產(chǎn)情況來看，重卡反彈的信號仍然微弱。”

價格持續(xù)走低

據(jù)相關人士統(tǒng)計，今年市場上重卡的庫存就超過18萬輛，當時不少重卡企業(yè)冀望開春之后3至4月份重卡傳統(tǒng)旺季能將這部分庫存去掉。誰知道接連數(shù)月，旺季不旺，淡季更慘，新的庫存越積越多。

一位業(yè)界資深人士告訴記者，如果企業(yè)一個月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬至2萬輛左右，但高于2萬輛就危險了。2010年年底整個行業(yè)的庫存在25萬輛左右，去年消化了一部分，但實際上很多企業(yè)的車只是批發(fā)出去，依然積壓在經(jīng)銷商手中，不少經(jīng)銷商去年儲備的牽引車和自卸車至今都還沒賣完。面對這每況愈下的發(fā)展態(tài)勢。自今年4月份起，全國各地各大重卡品牌經(jīng)銷商都提前進行降價促銷以應對。

據(jù)悉，包括中國重汽、福田歐曼、一汽解放、上汽依維柯紅巖等各大品牌重卡在京銷量下滑普遍在三成左右，個別品牌銷量下滑幅度甚至逾半。

據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)汽車價格連續(xù)5個月走低，環(huán)比下降0.10%，同比下降1.22%，其中，商用貨車價格環(huán)比下降0.66%，同比下降0.89%。細分車型中，輕型、中型、大型貨車價格環(huán)比分別下降0.44%、0.06%、1.04%，同比漲幅分別為2.88%、－1.38%、－1.55%。

脆弱的資金鏈

除了以降價吸引顧客外，在去年重卡銷售開始不景氣時，“零首付”購車的貸款方案，也開始成為各大廠商和經(jīng)銷商吸引用戶購車的普遍手段，這樣一來盡管降低了買車的“門檻”，短期內(nèi)有助于促銷車輛，但不少車主由于沒活干，還不上貸款。現(xiàn)時，不少經(jīng)銷商在繼續(xù)促銷的同時亦忙于收回那些無法償還貸款的重卡，以盡可能減少損失。

“去年9月提的車，當時我們正在做活動，零首付賣出去兩輛車，但是春節(jié)之后這個客戶沒接到幾個活兒，前些天我們就把這兩輛車都給收回來了。”山東一位重卡銷售經(jīng)理告訴記者，去年該店上半年賣出100多輛車，但今年只有一半多一點，現(xiàn)在不少重卡廠家和經(jīng)銷商都在推“零首付”，實在是“迫不得已”，實際上，“這樣賣車對我們來說風險很大。”