原本在去年9月就該完成的東風整體收購福汽，終于在5月16日簽約。5月14日，東風汽車停牌，直到5月15日方才恢復交易，而停牌原因則是未披露股票交易異常波動公告。這也預示著東風重組福汽這出大戲正式拉開帷幕，東風整合福汽這一傳言了多年的消息終于落下最后一只靴子。
據(jù)了解，東風方面將通過增資方式從福建國資委處拿到福汽集團45%股權(quán)，余下股權(quán)仍由福建國資委控制，待新福汽產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到30萬輛時，東風進一步注資，股比到60%。至于具體的收購范圍，此次重組的范圍涉及福汽集團旗下的乘用車業(yè)務，包括東南汽車和新上馬的新龍馬微車項目，都將納入雙方合作之列，東風將和福汽組建投資公司，以實現(xiàn)對福汽旗下的東南汽車控股。而廈門金龍客車和福建奔馳等商用車公司暫不在此次重組之列。而東南汽車將會被納入東風“大自主”范疇，這也被認為是東風收購福汽的主要目的所在。
東風“大自主”之急需
東風與上汽、一汽、長安這些國內(nèi)大集團相比，自主品牌乘用車可以說是東風的一大短板，甚至最近更有被廣汽超越的趨勢，如果單論自主品牌乘用車（轎車）銷量，東風要忝陪末座。此前借助東風日產(chǎn)軒逸平臺開發(fā)的風神A60，雖然經(jīng)歷了去年初的力推，可上市9個月也只賣了6000輛，平均月銷量不足700輛。據(jù)記者的不完全統(tǒng)計，去年東風自家乘用車品牌風神的銷量只能占到東風集團整體銷量的1.99%。
風神發(fā)展慢，可東風的規(guī)劃卻不低，東風集團此前發(fā)布的自主板塊的“乾”D300計劃，要求東風品牌乘用車到2016年達到年銷100萬輛的規(guī)模，其他自主乘用車（裕隆品牌及合資自主等）年銷也要達100萬輛，在還剩下不到3年的時間里，要彌補這一巨大的空缺，顯然讓東風“壓力山大”。
而整合重組的東南汽車規(guī)劃在未來3~4年內(nèi)，計劃實現(xiàn)35萬輛的銷量。為了支撐此目標，這幾年東南一直在陸續(xù)完善自主品牌產(chǎn)品的布局。去年東南汽車在推出菱悅V5時，企業(yè)展出了產(chǎn)品規(guī)劃，從今年起還要推出V6、V4、V7以及首款SUV車型DX5等，產(chǎn)品規(guī)劃不僅完整且成系列，與東風風神的打法有很大不同。
若放在“大自主”的范疇內(nèi)，即插即用的東南汽車無疑頗具吸引力。畢竟就算東南汽車這幾年境況不佳，在去年還有7.91萬輛的年銷量，比東風自己的風神乘用車2萬多輛的表現(xiàn)好多了。而今年前4個月，東風風神銷量不過3.15萬輛，而東南汽車的銷量則達到了4.04萬輛，比東風大投入的風神多出將近1萬輛。
乘用、商用互補之需
雖然東南汽車可以為東風自主品牌乘用車在數(shù)量上添磚加瓦，但問題也同樣突出，以目前風神的產(chǎn)品線來說，主要集中在A級車上，H30、S30以及A60都是這個尺寸的車型，且主力車型價位在6.28萬~9.4萬元之間，排量在1.5~2.0L。而東南汽車的產(chǎn)品線則集中在5.68萬~10.08萬元，算上三菱的產(chǎn)品線，東南汽車的主力車型排量也同樣在1.5L~2.0L。
可以說兩家企業(yè)的產(chǎn)品線幾乎都在一個價格區(qū)間上，并且產(chǎn)品策略也都是主打性價比，在市場上同為三線品牌的兩家企業(yè)幾乎在爭奪相同的細分市場。
產(chǎn)品線的重合可能產(chǎn)生的問題是自家產(chǎn)品打架，而好處在于東風若能夠有效整合自主體系供應商，采用共享平臺等策略，就能夠?qū)崿F(xiàn)效益最大化，大大降低產(chǎn)品成本，進而增加東風自主品牌乘用車整體產(chǎn)品競爭力。
此外，福汽商用車項目輕客得利卡目前處于市場邊緣，今年前3個月賣了681輛，同比下滑了48.7%。除非東風有能力將輕客渠道重新建立起來，否則短時間內(nèi)仍難有起色。
東風汽車負責自主品牌的副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對媒體表示，福汽重組初期將以東南汽車為主，后期會逐步加大對福建戴姆勒、廈門金龍等業(yè)務的整合。涉及其中的東南汽車股比構(gòu)成復雜，是由福汽與臺灣裕隆下屬的中華汽車和三菱汽車共同投資，目前東風汽車與臺灣裕隆合作也推出了東風裕隆品牌，日后在東風汽車的自主品牌陣營中新增一個東南品牌的可能性也是存在的。
據(jù)了解，東風方面將通過增資方式從福建國資委處拿到福汽集團45%股權(quán)，余下股權(quán)仍由福建國資委控制，待新福汽產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到30萬輛時，東風進一步注資，股比到60%。至于具體的收購范圍，此次重組的范圍涉及福汽集團旗下的乘用車業(yè)務，包括東南汽車和新上馬的新龍馬微車項目，都將納入雙方合作之列，東風將和福汽組建投資公司，以實現(xiàn)對福汽旗下的東南汽車控股。而廈門金龍客車和福建奔馳等商用車公司暫不在此次重組之列。而東南汽車將會被納入東風“大自主”范疇，這也被認為是東風收購福汽的主要目的所在。
東風“大自主”之急需
東風與上汽、一汽、長安這些國內(nèi)大集團相比，自主品牌乘用車可以說是東風的一大短板，甚至最近更有被廣汽超越的趨勢，如果單論自主品牌乘用車（轎車）銷量，東風要忝陪末座。此前借助東風日產(chǎn)軒逸平臺開發(fā)的風神A60，雖然經(jīng)歷了去年初的力推，可上市9個月也只賣了6000輛，平均月銷量不足700輛。據(jù)記者的不完全統(tǒng)計，去年東風自家乘用車品牌風神的銷量只能占到東風集團整體銷量的1.99%。
風神發(fā)展慢，可東風的規(guī)劃卻不低，東風集團此前發(fā)布的自主板塊的“乾”D300計劃，要求東風品牌乘用車到2016年達到年銷100萬輛的規(guī)模，其他自主乘用車（裕隆品牌及合資自主等）年銷也要達100萬輛，在還剩下不到3年的時間里，要彌補這一巨大的空缺，顯然讓東風“壓力山大”。
而整合重組的東南汽車規(guī)劃在未來3~4年內(nèi)，計劃實現(xiàn)35萬輛的銷量。為了支撐此目標，這幾年東南一直在陸續(xù)完善自主品牌產(chǎn)品的布局。去年東南汽車在推出菱悅V5時，企業(yè)展出了產(chǎn)品規(guī)劃，從今年起還要推出V6、V4、V7以及首款SUV車型DX5等，產(chǎn)品規(guī)劃不僅完整且成系列，與東風風神的打法有很大不同。
若放在“大自主”的范疇內(nèi)，即插即用的東南汽車無疑頗具吸引力。畢竟就算東南汽車這幾年境況不佳，在去年還有7.91萬輛的年銷量，比東風自己的風神乘用車2萬多輛的表現(xiàn)好多了。而今年前4個月，東風風神銷量不過3.15萬輛，而東南汽車的銷量則達到了4.04萬輛，比東風大投入的風神多出將近1萬輛。
乘用、商用互補之需
雖然東南汽車可以為東風自主品牌乘用車在數(shù)量上添磚加瓦，但問題也同樣突出，以目前風神的產(chǎn)品線來說，主要集中在A級車上，H30、S30以及A60都是這個尺寸的車型，且主力車型價位在6.28萬~9.4萬元之間，排量在1.5~2.0L。而東南汽車的產(chǎn)品線則集中在5.68萬~10.08萬元，算上三菱的產(chǎn)品線，東南汽車的主力車型排量也同樣在1.5L~2.0L。
可以說兩家企業(yè)的產(chǎn)品線幾乎都在一個價格區(qū)間上，并且產(chǎn)品策略也都是主打性價比，在市場上同為三線品牌的兩家企業(yè)幾乎在爭奪相同的細分市場。
產(chǎn)品線的重合可能產(chǎn)生的問題是自家產(chǎn)品打架，而好處在于東風若能夠有效整合自主體系供應商，采用共享平臺等策略，就能夠?qū)崿F(xiàn)效益最大化，大大降低產(chǎn)品成本，進而增加東風自主品牌乘用車整體產(chǎn)品競爭力。
此外，福汽商用車項目輕客得利卡目前處于市場邊緣，今年前3個月賣了681輛，同比下滑了48.7%。除非東風有能力將輕客渠道重新建立起來，否則短時間內(nèi)仍難有起色。
東風汽車負責自主品牌的副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對媒體表示，福汽重組初期將以東南汽車為主，后期會逐步加大對福建戴姆勒、廈門金龍等業(yè)務的整合。涉及其中的東南汽車股比構(gòu)成復雜，是由福汽與臺灣裕隆下屬的中華汽車和三菱汽車共同投資，目前東風汽車與臺灣裕隆合作也推出了東風裕隆品牌，日后在東風汽車的自主品牌陣營中新增一個東南品牌的可能性也是存在的。
