“相比傳統(tǒng)天然氣重卡和柴油，換電型純電動重卡真正實現(xiàn)了車輛運行過程中的零排放，運用3分鐘電池快速更換及‘車電分離’的運營方式，可以克服充電重卡運營效率低和初始投資過高的痛點，使電動重卡在短倒運輸場景下全面替代傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡成為現(xiàn)實可能，真正實現(xiàn)了‘節(jié)能減排’社會效益和經(jīng)濟效益的統(tǒng)一。”

換電模式或成突破口 華菱新能源重卡技術(shù)領(lǐng)先

傳統(tǒng)燃油重卡油耗高、污染大，在日益嚴格的排放法規(guī)限制與能源危機的倒逼下，燃油重卡的生命周期漸近尾聲，這也為新能源純電重卡的發(fā)展創(chuàng)造的客觀條件。

此前，第一商用車網(wǎng)曾對華菱新能源汽車研究所所長?？∵M行采訪，據(jù)他介紹，自2016年，華菱看中新能源重卡節(jié)油、對環(huán)境友好等特性，便著手新能源尤其是純電動重卡的研發(fā)，并把新能源純電重卡的研發(fā)作為華菱搶占未來重卡發(fā)展風口的重點突破口。

與此同時，華菱聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴，共同為實現(xiàn)新能源純電重卡的普及而努力。據(jù)牛俊介紹，華菱新能源純電重卡已經(jīng)實現(xiàn)終端銷量五六百輛，預(yù)計下半年還將有更多新車訂單交付，截至年底，為換電重卡打造的換電站也將達到近20處。

6款支持換電車型  華菱擴充新能源產(chǎn)品陣營

高瞻遠矚的前期鋪墊、深厚的經(jīng)驗累積以及市場需求的驅(qū)使，華菱加大純電重卡市場的布局已是謀劃已久。而此次推出的6款換電重卡車型，涉及公路牽引、自卸、攪拌以及一款港口低速牽引車型，讓外界看到了華菱在新能源換電重卡市場不斷加碼的態(tài)度。

具體來看，此次華菱即將發(fā)布的兩款公路牽引車，分別為額定儲能282kWh的4×2車型（公告號HN4180H20D2BEV ）與額定儲能282kwh的6×4車型（公告號HN4180H20D2BEV ），標配7.5T級前橋，并提供其他級別可供用戶選配。但電機功率方面，前者額定功率/峰值功率為120/200kW，峰值扭矩1700N·m；后者額定功率/峰值功率則為220/360kW，峰值扭矩2100N·m，二者均搭載9擋AMT變速箱以及寧德時代的456Ah磷酸鐵鋰電池；85km/h的最高車速以及25%的最大爬坡度，可以使其應(yīng)對燃油車日常面臨的所有使用場景。

自卸車方面，即將上市的兩款新品均為8×4車型，公告號分別為HN3311B36C7BEV與HN3310B36C5BEV，額定儲能分別為282kWh與350kWh，峰值功率及扭矩分別為360kW/2800N·m與360kW/2100N·m。

兩款攪拌車新品均采用8×4驅(qū)動形式，公告號HN5311GJBB36C1BEV車型，罐體容積10方；公告號HN5311GJBB36C5BEV車型，罐體容積12方。標配9擋AMT變速箱，可充電、可換電，且換電時間可控制在6分鐘以內(nèi)，針對有高效率運營要求的用戶，會是十分明智的選擇。

重點推廣6款換電動重卡新車型，華菱對新能源重卡的布局方式，讓用戶看到其為解決純電動重卡運用過程中存在的弊端而做出的努力。而這種留在用戶心中“專業(yè)人做專業(yè)事”的印象，也必將推動華菱換電重卡走向更廣闊的市場。