排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)

一、排氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)的作用是降低氮氧化合物的排放。NOx是在高溫條件下，由空氣中的氧和氮發(fā)生反應(yīng)而形成的化合物，可見NOx不是來源于燃料，而是來自空氣。因此，燃燒溫度越高，高溫持續(xù)時(shí)間越長，NOx的生成量越多；點(diǎn)火提前角越大，會(huì)影響燃燒溫度的提高，從而增加了NOx的排放濃度。

排氣再循環(huán)EGR就是在ECU的控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，將一部分廢氣再引入到氣缸內(nèi)，與可燃混合氣再混合燃燒，從而降低了燃燒速度和溫度，減少了NOx的生成量。EGR的引入會(huì)降低可燃?xì)怏w的著火性能，令發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有所下降，因此EGR的循環(huán)最一般控制在5%—15%左右，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、節(jié)氣門開度大時(shí)，EEGR停止工作。

二、 EGR系統(tǒng)主要由EGR閥、EGR VSV、EGR真空調(diào)節(jié)器和真空軟管等組成。

三、EGR的工作原理

節(jié)氣門上開有E、R孔，通過軟管將進(jìn)氣管的真空度引入到EGR真空調(diào)節(jié)器，E孔為負(fù)壓的主要引入孔，R孔用于進(jìn)一步加強(qiáng)負(fù)壓的作用。來自節(jié)氣門的負(fù)壓經(jīng)EGR真空調(diào)節(jié)器和VSV后被送到EGR閥的上端，使其膜片被吸向上，從而使閥開啟。來自排氣管的廢氣一部分經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，實(shí)現(xiàn)了廢氣循環(huán)，另一部分被引入到EGR真空調(diào)節(jié)器的下部，用于調(diào)節(jié)R孔真空度的強(qiáng)弱，當(dāng)廢氣循環(huán)量過大時(shí)，廢氣會(huì)將膜片推向上，削弱了R孔的負(fù)壓作用，從而進(jìn)一步減少了EGR閥上端的真空度，使膜片在回位彈簧的作用下向下移動(dòng)而減少了EGR閥的開度，廢氣循環(huán)量也隨之減小，這樣實(shí)現(xiàn)了對(duì)廢氣循環(huán)量的控制，使其不大于15%。

四、VSV受ECU的控制，根據(jù)冷卻液的溫度、節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等來控制VSV閥的開啟。在冷卻液在55度以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)/分—3800轉(zhuǎn)/分（各車型不同），節(jié)氣門開度在適當(dāng)位置時(shí)，ECU向VSV閥提供12V的電源，使它開啟；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，VSV閥關(guān)閉。VSV閥的電阻大約為：40歐姆。

五、EGR閥控制真空度的檢查

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度：80—90度

1、  自節(jié)氣門體EGR真空管接頭脫開真空軟管，將一個(gè)手動(dòng)真空泵接到管接頭上

2、  起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查在空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速后，EGR真空度是否隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高而成比例增大

六、EGR閥不正常開啟會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。