融入德

系基因 試駕T7H感受曼技術(shù)的誘惑

    MAN發(fā)動機(jī)的設(shè)計理念是增大扭矩優(yōu)先，而不是增大功率，以最少的齒輪傳動獲得最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。我們試駕的這款車是390馬力，最大發(fā)動機(jī)扭矩為1900NM，這是我們從網(wǎng)上找到的它的原型機(jī)D2066的外特性曲線，典型的低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1100轉(zhuǎn)-1400能夠爆發(fā)出最大的扭矩。

    下面是中國重汽MC11發(fā)動機(jī)國三的基本參數(shù)：

 

 

 

 

中國重汽MC11國三發(fā)動機(jī)主要參數(shù)
基本型式	直列六缸、水冷、四沖程、增壓中冷、高壓共軌
缸徑X行程(mm)	120155
排量(L)	10.518
型號	MC11.31-30	MC11.35-30	MC11.39-30	MC11.43-30
額定凈功率kw(ps)	228(310)	257(350)	287(390)	316(430)
額定轉(zhuǎn)速(r/min)	1900
最大扭矩(Nm)	1550	1750	1900	2100
最大扭矩轉(zhuǎn)速(r/min)	1000-1400
制表 360che.com卡車之家

 

    10.518升的排量正是國內(nèi)重卡最主流的級別，國三發(fā)動機(jī)功率包括：430馬力、390馬力、350馬力和310馬力。

    對于即將實施的國四排放標(biāo)準(zhǔn)，通過增加SCR后處理技術(shù)，即可升級實現(xiàn)，對應(yīng)的發(fā)動機(jī)馬力將增加10馬力，包括440馬力、400馬力、360馬力、320馬力。

●  發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)化 模塊化減重

 

    在MAN的產(chǎn)品型譜中，D2066正是MAN現(xiàn)在使用的發(fā)動機(jī)技術(shù)，這是和MAN先進(jìn)技術(shù)同步的，這在國內(nèi)技術(shù)引進(jìn)上還是屬于首次。

    在結(jié)構(gòu)和材料上，引入了MAN的很多技術(shù)，曲軸箱材料是國內(nèi)首次使用蠕墨鑄鐵（GJV450），具有強(qiáng)度更高、硬度更好，又兼顧穩(wěn)定性，可保證發(fā)動機(jī)工作150萬公里以上不變形。

    MC11發(fā)動機(jī)大量使用鋁鑄件降低了發(fā)動機(jī)的重量，采用模塊化的設(shè)計減少了25%的零件，大大降低零部件的故障率，并且最大程度上減少了密封元件，提高了發(fā)動機(jī)可靠性。MC11發(fā)動機(jī)的凈質(zhì)量為955Kg，而中國重汽的D12發(fā)動機(jī)自重超過1300kg，光發(fā)動機(jī)一項減重就接近300kg。

    發(fā)動機(jī)頂部氣缸蓋罩上看到中國重汽“SINOTRUK”的字樣，整體式結(jié)構(gòu)大大減少了密封面，尼龍結(jié)構(gòu)也是從這些細(xì)節(jié)上漸漸減重。同時也在多出降低振動和噪音，比如外圍的橡膠墊圈等。

●  模塊化設(shè)計 便于維護(hù)保養(yǎng)

    模塊化的設(shè)計直接從發(fā)動機(jī)上燃油和機(jī)油的模塊上就可以看出。

     MC11發(fā)動機(jī)在國內(nèi)首次采用機(jī)油模塊，看上去很是一股歐洲卡車范兒，該模塊集成了機(jī)油濾清器、油氣分離器、機(jī)油冷卻器及限壓閥等功能部件，最大程度上減少了密封元件，降低了漏油的可能性。多級旋風(fēng)式油氣分離器，大大提高了油氣分離的效率。

    體現(xiàn)得最直接的好處就是機(jī)油及濾芯更換里程達(dá)到了6萬公里，而現(xiàn)在國內(nèi)發(fā)動機(jī)通常1-1.5萬公里就需要更換，相比之下節(jié)省出來的時間就是出勤率的提高，多跑幾趟活，那都是直接的利潤體現(xiàn)。

 

    燃油系統(tǒng)采用的是德國曼胡默爾的濾清系統(tǒng)，也是模塊化設(shè)計，應(yīng)對國內(nèi)現(xiàn)在的燃油品質(zhì)，必須要保證過濾效果，才能很好地保護(hù)噴油器等部件。

    當(dāng)然這里也得提醒所有的卡車用戶，不管質(zhì)量多好的濾清器產(chǎn)品，也要定期保養(yǎng)更換，尤其是非國四油的地區(qū)，要注意勤放水。

    在精濾旁邊集成了一個手油泵，這個帶有自排空氣的功能，避免了在更換濾芯等工作后，油路進(jìn)氣影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

    燃油系統(tǒng)采用了采用博世新一代、新平臺的共軌燃油噴射系統(tǒng)--EDC17電控系統(tǒng)，采用進(jìn)口的Bosch高壓共軌系統(tǒng)CP3.4+；共軌壓力達(dá)到1800bar，共軌壓力提高燃油噴射和霧化效果，充分燃燒也有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性；同時，高壓油泵采用燃油潤滑，避免了機(jī)油和燃油泄漏的風(fēng)險。

    中國重汽國產(chǎn)MC發(fā)動機(jī)特點更多介紹
    http://www.360che.com/tech/130111/24511.html
 除了備受關(guān)注的MAN發(fā)動機(jī)，其實MAN車橋在之前的A7及HOWO車型上都已經(jīng)有過應(yīng)用，據(jù)了解，MAN技術(shù)的MCY13已經(jīng)超過5000根的銷量，從目前的市場反饋來說還沒有遇到什么問題。

    在車橋上，MAN的一些設(shè)計理念也給了我們耳目一新的感覺，這里給大家介紹一下MAN橋的幾大亮點：

    1、SKF輪轂軸承單元 免維護(hù)設(shè)計

 

    主減速器及輪轂圓錐軸承均采用瑞典斯凱孚SKF的產(chǎn)品，斯凱孚也是該領(lǐng)域的國際知名品牌，品質(zhì)自然不用多說，軸承具有低摩擦、低噪音和高壽命的特點。輪轂軸承選用的是軸承單元，裝配簡單，使用壽命高，維護(hù)方便，對于追求效率的用戶，無疑大大提升了車隊的出勤率。

    2、沖壓橋殼 強(qiáng)化處理

 

    MAN橋采用沖壓橋殼，結(jié)構(gòu)設(shè)計強(qiáng)度更高，我們從主減速齒輪外部就能看到局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這樣可合理利用橋殼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少不必要的自重，提升齒輪的壽命。

    3、奧利康齒制

    主減結(jié)構(gòu)更合理，支承剛度好，主減錐齒輪選用奧利康齒制，相對體積更小、重量更輕，通過性提高，噪音降低，壽命更長。

    4、增加了油濾器

 

    在車橋尾部可以看到一個突出的部分，而這個其實是一個油濾器，這樣可以保證齒輪的潔凈度，提高齒輪和軸承的壽命。

    前后橋均帶有穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿采用了空心結(jié)構(gòu)，提高了材料的利用率，自重可降低15kg。

 

●  車架提升底盤穩(wěn)定性

    同樣已經(jīng)得到應(yīng)用的還有MAN車架，我們在破壞路面的實驗中可以直接感受到車架在韌性方面的表現(xiàn)，另外，在結(jié)構(gòu)上MAN有很多的優(yōu)化技術(shù)：

    車架縱梁前端采用加強(qiáng)型整體前懸支架及橫梁，車架前部剛度大幅提高，提高了發(fā)動機(jī)和駕駛室懸置的可靠性；

    優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)采用大跨度橫梁連接板+局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，應(yīng)力分布更加均勻；

    縱梁標(biāo)準(zhǔn)孔距設(shè)計，有利于不同軸距各種總成的模塊化布置和選裝。
     這次試駕車型的變速箱型號是HW19712CL，12檔超速檔，重汽的變速箱采用的是自己的產(chǎn)品，雖然不及其它MAN技術(shù)總成來的星光閃耀，但使用比較成熟，包括售后的維護(hù)保養(yǎng)也都比較方便，成本較低。

    鋁合金外殼已經(jīng)在國內(nèi)重卡中變得越來越普及，最直接的還是出于輕量化的考慮，可減重80-100公斤。重汽變速箱帶有強(qiáng)制潤滑，相比依靠齒輪的飛濺潤滑，這種方式更加可靠，在長坡路段或空擋等工況下，能夠減少因局部潤滑不良造成的損壞。

    這次沒有體驗一下重汽的AMT變速箱也算是小有遺憾吧，不過如果您想購買現(xiàn)在也可以訂購了，卡車之家論壇已經(jīng)有使用AMT變速箱的T7H用戶了。

    AMT版T7H使用報告：重汽T7處女行濟(jì)南—昆明
    http://bbs.360che.com/thread-421020-1-1.html

    中國重汽首先在國內(nèi)重卡中使用了AMT變速箱，但是在推廣過程中并不是一帆風(fēng)順，但我們注意到，中國重汽出口到巴西的A7全部是同樣的AMT車型，但在巴西市場卻沒有這樣的問題，這就說明廠家的售前、售后服務(wù)，用戶的使用習(xí)慣，都需要適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展。

    所有車型均采用德國ZF8098方向機(jī)和ZF轉(zhuǎn)向油泵，中國重汽通過提高方向機(jī)助力的油壓，減輕司機(jī)的轉(zhuǎn)向操縱力，同時通過螺旋管對液壓油散熱，提高系統(tǒng)可靠性。

    中國重汽的T7H的底盤線路相比中國重汽原來的產(chǎn)品有了很大的提升，但也有繼續(xù)完善改進(jìn)的地方。底盤的線束都進(jìn)行了規(guī)范的布置，后橋部分也有專門的固定板。

    凡是要穿過大梁的線路，在大梁上孔的周圍有塑料的墊圈，最大限度的避免管路因為管路之間的摩擦導(dǎo)致故障。
 

   隨著車輛的增多，重型卡車的安全問題一直受到社會的關(guān)注。除去道路環(huán)境的其他因素不說，作為道路交通的一份子，咱們卡車人也需要做好自己應(yīng)盡的責(zé)任，首先要保證車輛的制動性能安全。這也是所有廠家最最基本的底線。

    中國重汽在這方面確實花了不少功夫，而他們的成績也得到了市場的認(rèn)可，我們很少能夠聽到關(guān)于中國重汽底盤質(zhì)量的投訴和抱怨。

●  氣路威伯科閥件 品質(zhì)有保障

    中國重汽和威伯科一直保持著戰(zhàn)略合作的關(guān)系，T7H氣路的閥類全部都是威伯科的產(chǎn)品，國際知名品牌的力量也讓人有了更多的信任感。從制動總泵、掛車閥、氣路接口等，全套制動系統(tǒng)經(jīng)過威伯科的調(diào)校，威伯科在氣路制動領(lǐng)域的經(jīng)驗也幫助中國重汽底盤的調(diào)校做到最佳的效果。

    四回路ABS也是6X4車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，現(xiàn)在國家已經(jīng)有相應(yīng)法規(guī)要求牽引車強(qiáng)制安裝ABS。ABS的作用有多大？相信很多用過優(yōu)秀ABS產(chǎn)品的用戶都有更為深刻的體會。首先是安全方面的，由于ABS的作用，車輪不會長時間抱死，在濕滑路面，尤其是冰雪天氣，在緊急制動的情況下，可有效防止出現(xiàn)側(cè)滑甩頭等情況。另外，ABS在經(jīng)濟(jì)性方面還會出現(xiàn)額外的收益，由于輪胎不會出現(xiàn)長時間抱死在地面的拖剎，均勻的摩擦能夠有效延長輪胎的使用壽命，這其實也是對安全的一個側(cè)面的補(bǔ)充。

    如果想要達(dá)到更好的效果，用戶可選裝6通道ABS+4通道ASR，4通道對每個輪胎單獨進(jìn)行監(jiān)控，控制更加精確。ASR起到驅(qū)動防滑的作用，在起步階段如果監(jiān)測到輪胎的打滑，會對相應(yīng)的輪胎實施制動，相當(dāng)于起到部分電子差速鎖的作用。這對于經(jīng)常行駛在惡劣路面的車輛，對輪胎起到很好的保護(hù)作用。

●  前橋盤式制動器 制動更穩(wěn)定

    整車底盤采用的是前盤后鼓的制動形式，中國重汽從HOWO系列車型開始就已經(jīng)開始推廣盤式制動器，對于前橋來說，盤式制動器有自重輕、散熱好、制動性能穩(wěn)定等優(yōu)勢。在供應(yīng)商的選擇上，中國重汽也是選擇了泰明頓摩擦片，這也是來自德國的品牌，泰明頓集團(tuán)公司是歐洲最大的摩擦材料供應(yīng)商。

    同時，現(xiàn)在國家法規(guī)對于危險品運輸車型也已經(jīng)強(qiáng)制要求前橋安裝盤式制動器，中國重汽在整車的匹配上經(jīng)驗更加豐富，技術(shù)相對更加成熟，這對于這部分更加強(qiáng)調(diào)安全性的用戶來說，這也是個非常好的選擇。

    當(dāng)然，如果用戶為了更好的性能，亦或是為了進(jìn)一步降低車輛的自重，也可以選擇全盤式車型。

●  輔助制動 幫助提升制動性能

    除了扎實的底盤制動系統(tǒng)，輔助制動系統(tǒng)也是車輛安全的重要一部分。MAN發(fā)動機(jī)帶有發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，屬于泄氣制動的一種，和排氣蝶閥的共同作用下，能夠達(dá)到發(fā)動機(jī)正功率的60-70%。

    同時，中國重汽在液力緩速器技術(shù)上，采用了德國福伊特的產(chǎn)品，在較早之前已經(jīng)有部分在A7車型上得到少量的應(yīng)用。

    車輛的安全性能是受多種情況的影響，但從卡車來說，車輛本身制動的性能至關(guān)重要，同時，司機(jī)要有安全駕駛的意識，養(yǎng)成預(yù)見性駕駛的習(xí)慣，充分利用輔助制動系統(tǒng)，減少不必要的損失和浪費。 
 油價高升、市場競爭激烈、成本增加……卡車運輸?shù)睦麧櫿诒徊粩鄩嚎s，運營卡車似乎越來越難！甚至你在和一些卡車車主的交流中聽到這樣的抱怨。作為卡車運營最重要的一項開支，如何更好的節(jié)油成為大家關(guān)注的焦點。

    當(dāng)然，單純的說什么車或是什么發(fā)動機(jī)省油并沒有太多的意義，卡車的情況復(fù)雜多樣，絕沒有這么簡單。在平常的討論中，下面的三個方向是我們主要關(guān)注的方向：

●  基本前提：選對配置

    不同的卡車面對的載重、路況、車速等都有著千差萬別，不可能有一個全能的配置能夠適應(yīng)各種工況，在購買卡車前，首先需要了解自己將要面臨的工況，并根據(jù)實際需要選擇合適的配置。

    隨著大家討論的普及，這個觀念也正在逐漸深入人心。大家討論最多的就是三大件的組合：發(fā)動機(jī)+變速箱+后橋速比，這也是最為基本的。

    中國重汽的產(chǎn)品線給人的一個印象就是底盤可選配置非常豐富，這也體現(xiàn)了一定的產(chǎn)品思路。

    在之前的討論中，論壇的“jiafeng”針對幾種典型工況給出過推薦配置，大家如果選購可以先對比參考一下自己的工況。

    中國重汽T7H 7種典型工況配置推薦
    http://www.360che.com/market/130219/25015_4.html

    大馬力發(fā)動機(jī)+小速比后橋是趨勢

    國內(nèi)的卡車在技術(shù)發(fā)展路線上借鑒了很多歐洲的先進(jìn)經(jīng)驗，大馬力發(fā)動機(jī)+小速比后橋的組合也逐漸成為國內(nèi)市場的主流，在保證動力的前提下，車輛在經(jīng)濟(jì)時速行駛時，能夠讓發(fā)動機(jī)以更低的轉(zhuǎn)速運行，相對發(fā)動機(jī)磨損減少。

    現(xiàn)在的MCY后橋最小速比3.08。同時，變速箱可根據(jù)具體路況，選擇12檔、16檔等多個選擇。

●  最重要環(huán)節(jié)：司機(jī)的駕駛操作

    選對配置可以讓車適合對應(yīng)的工況，但真要體現(xiàn)出節(jié)油優(yōu)勢， 還是得靠駕駛員的操作上。選錯配置，駕駛員可以改變駕駛方法，可能損失部分時效，但要是駕駛方法錯誤，再好的配置也能開出高油耗。

    卡車技術(shù)的發(fā)展也需要司機(jī)對現(xiàn)代卡車有新的認(rèn)識。中國重汽的MC11發(fā)動機(jī)也屬于典型的低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機(jī)，最大扭矩區(qū)間在1100-1400轉(zhuǎn)之間。這就需要司機(jī)通過檔位和油門的控制，保證發(fā)動機(jī)負(fù)荷率及轉(zhuǎn)速在合適的范圍。

    這和之前的一些高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)有了明顯的差別，以前通過小馬拉大車，通過大的后橋速比來放大發(fā)動機(jī)的扭矩，發(fā)動機(jī)通過高轉(zhuǎn)速提高功率，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能達(dá)到1700，對于曼發(fā)動機(jī)已經(jīng)不能這樣做了。過高的轉(zhuǎn)速只會帶來更高的油耗。

    容易被忽視的細(xì)節(jié)：司機(jī)的心情

    這里還提高一個重要的細(xì)節(jié)，司機(jī)的心情對油耗也有直接的體現(xiàn)。

    我們一直強(qiáng)調(diào)的節(jié)油駕駛是個積少成多的過程，如果開車的過程太煎熬，那他腦子里只有一個念頭，就是開快點，早點把貨送到我好舒服的睡一覺。油門多踩一點，車輛不在經(jīng)濟(jì)時速運行，結(jié)果就會體現(xiàn)在最后的加油卡上了。

●  錦上添花：科技的輔助

    滿足以上這些基本的要求，還可以通過技術(shù)的升級，進(jìn)一步幫助降低油耗。

    比如電控高壓共軌系統(tǒng)相比原來的機(jī)械泵發(fā)動機(jī)，控制更加準(zhǔn)確，噴油壓力和噴油量的控制更為精確，油耗消耗肯定會降低。

    同時在駕駛室中控臺的控制面板上，有一個四檔的節(jié)油開關(guān)，用戶在駕駛室可根據(jù)實際載貨的情況，選擇合適的的檔位，通過技術(shù)的升級，可以規(guī)避一些人為操作的差異。

    從上面的分析我們也可以感覺到，市場競爭讓卡車這個行業(yè)的門檻正在逐漸提高，對卡車司機(jī)來說，必須要有一個正確積極的態(tài)度，了解自己的卡車，熟悉他的習(xí)慣脾氣，只有這樣才能做到人車合一。
 這次的評測正好借用了重汽的新車檢測跑道，下面是一些試駕的直接感受，這在前面的一些評測中也有提及，這里做個簡單的匯總。

●  視線良好 降低視覺疲勞

    長途駕駛最重要的就是駕駛室的舒適性，得不到好的休息或者開車感覺很累，首先很容易造成疲勞感，行車的安全性就大打折扣。

    T7H的駕駛室高度非常高，對于長途駕駛來說，可以引導(dǎo)司機(jī)更好的專注遠(yuǎn)方，避免因為長時間盯著近處，造成視覺的疲勞，這就好比開超級跑車肯定是看著遠(yuǎn)處，如果只盯著前面的一點路，眼睛會非常累。同時寬大的組合式后視鏡具有非常好的視野，即便駕駛室變高也能全面的了解駕駛室周圍的情況，對于提升行車安全性有非常大的作用。

●  過濾路面顛簸 駕駛舒適

    盡管試駕的只是一個牽引車頭，并沒有裝載掛車，但是駕駛員的感覺還是非常舒適，不會有很顛的感覺?？偨Y(jié)下來主要有下面三點原因：

 

    我們試駕的這款豪華版車型采用四點懸浮氣囊懸掛。理論上來說，一般四點懸浮氣囊會比常見的螺旋彈簧減震效果更好，另外中國重汽在用料上也毫不含糊，德國馬牌的氣囊加上威伯科的高度控制閥，國際知名的零部件品牌保證了最終的減震效果。

    前面介紹的氣囊座椅有豐富的調(diào)節(jié)功能，根據(jù)駕駛員的個人情況調(diào)整合適的座椅角度、氣囊的硬度等，遇到顛簸路面氣囊會有效吸收路面的顛簸。

    剛剛提到的駕駛室本體自重較大，這也從一定程度上讓駕駛室更加穩(wěn)重，駕駛室自身的慣性能夠吸收部分路面的微小顛簸。

●  密封性好，噪音小

    原來的卡車駕駛室內(nèi)噪音太大，長時間聽著柴油機(jī)的轟鳴，兩個人在駕駛室內(nèi)說話都得有個大嗓門，很容易落下聽力不好這樣的毛病。

    在T7H的駕駛室內(nèi)，在行駛過程中我們不需要大聲說話，對方也能聽清，即便是拍攝視頻，也有不錯的表現(xiàn)，這當(dāng)然主要得益于駕駛室的密封性。

●  空調(diào)給力 悶熱天帶來涼爽

    這應(yīng)該也是很多之前A7車主的使用感受，東北的司機(jī)在冬天一件單衣也能夠應(yīng)付冬天的行駛。我們測試的這兩天濟(jì)南也是比較悶熱，但在駕駛室內(nèi)的試駕應(yīng)該算是最為舒坦的了。

●  儀表臺操作便利

    駕駛員儀表臺呈現(xiàn)出一個弧面，控制按鈕都是面向駕駛員，這樣控制按鈕都在駕駛員觸手可及的范圍內(nèi)。在行車的過程中不用特意傾著身子去夠某個按鈕，避免了不必要的事故發(fā)生，這也是人性化設(shè)計體現(xiàn)的一個方面。

    另外，中控臺上的控制按鈕都設(shè)計得特別大，上面有突出的觸點，這方便了夜間行車的司機(jī)進(jìn)行操作。

●  檔位合適 換擋輕便舒適

 

    雖然沒有試駕到AMT車型，但是中國重汽手動變速箱車型的駕駛操作起來也是非常舒適，首先檔位比較清晰，同時檔桿的高度，這對于絕大部分國人的身材來說，高度和行程的設(shè)計非常合適，換擋起來非常舒適。

●  轉(zhuǎn)向輕便 準(zhǔn)確傳遞駕駛意圖

 

    T7H采用的ZF8098轉(zhuǎn)向機(jī)，不過重汽在車輛設(shè)計時提升了轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油壓，最直接的感受就是轉(zhuǎn)向變得輕便了，能夠準(zhǔn)確的傳遞駕駛員的操作意圖。

●  制動靈敏平穩(wěn) 響應(yīng)速度快

    安全在這里我們多次提及到，包括前面提到的緊急制動測試，剎車踏板的靈敏度非常高，反應(yīng)無延遲，這對于緊急制動的情況下，一點點延遲可能就是致命的距離。

    從視頻中還有一個小的細(xì)節(jié)值得大家關(guān)注，T7H的制動是從彎道剛剛進(jìn)入直道開始進(jìn)行緊急制動，駕駛室本身還有部分彎道離心力作用，可以說整車并沒有完全穩(wěn)定的狀態(tài)，但是在這種情況下緊急制動，整車的姿態(tài)還是非常穩(wěn)定，并不會出現(xiàn)明顯的側(cè)偏。

●  車架韌性強(qiáng) 適應(yīng)惡劣路況

    MAN車架前面技術(shù)的介紹可能大家沒有太多直觀的感受，但是我們在正弦波試車路面，車輛左右嚴(yán)重扭曲的情況下，能夠直觀的看到車架優(yōu)秀的韌性。這樣極限的測試條件在正常運營中是不可能遇到，MAN的車架應(yīng)對日常惡劣的路況條件，肯定是沒有什么問題。

●  迎合發(fā)動機(jī)特性 正確操作

    由于MC11發(fā)動機(jī)的特性，最大扭矩區(qū)間在1100-1400轉(zhuǎn)，在換擋操作時，在發(fā)動機(jī)1400轉(zhuǎn)左右換擋，從試駕車型來看，底盤配置每檔之間有300轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速差，整車在低轉(zhuǎn)速區(qū)間運行時動力響應(yīng)很快。

    同時，這就需要用戶在實際駕駛中可能和之前的駕駛習(xí)慣有一些差別，T7H應(yīng)避免過高轉(zhuǎn)速，正常巡航行駛的情況下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于1400轉(zhuǎn)之后將會帶來油耗的增加。
 卡車就是用來掙錢的，從用戶的角度來說，在最終的賬本上體現(xiàn)出更高的利潤，這是評判一輛卡車好壞最為重要的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在很多車主對車輛的價格特別敏感，而在歐洲很多車企里面，他們更多宣傳的是全生命周期的價值。

    不同的車主有著不同的經(jīng)營思路，從中國重汽的產(chǎn)品思路來看，我們也給大家說說這筆賬應(yīng)該怎么算。

●  故障里程和保養(yǎng)里程延長 提高出勤率

    中國重汽引入了德國曼的產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在中國重汽的介紹中我們可以看到，首次保養(yǎng)里程為10萬公里，發(fā)動機(jī)150萬公里無大修，在目前國內(nèi)的重卡市場中，中國重汽的第一次故障里程延長，故障率降低，車輛的維護(hù)成本能節(jié)省不少。

    引入MAN技術(shù)后，發(fā)動機(jī)6萬公里更換機(jī)油，2.5萬公里更換柴油濾清器，MAN后橋也是免維護(hù)設(shè)計。

    保養(yǎng)里程間隔增加，減少故障率，意味著車輛的出勤率提高，總的運營效率提高，對車主來說首先是經(jīng)濟(jì)效益增加。同時，現(xiàn)在物流運輸講究效率，用戶對時效性的要求也在提高，這樣市場競爭力也會提升。

    這個道理其實很簡單，貨主自然愿意找能夠保證貨物準(zhǔn)時、安全到達(dá)的卡車進(jìn)行合作。

●  舒適性提升 司機(jī)幫你省錢

    卡車運輸正在朝著集約化規(guī)?；内厔莅l(fā)展，一些車主隨著業(yè)務(wù)的增長，規(guī)模也在逐漸增長，從原來的卡車駕駛者朝著經(jīng)營者的角色轉(zhuǎn)變。

    在運營卡車的成本中，可以大致的分為兩大塊：購車成本和運營成本，運營成本包括后期的燃油、保養(yǎng)、過路費等一系列成本。減少購車成本的效果最為直接，可謂是立竿見影。但是，從整個生命周期來看，后期的運營成本占據(jù)了更大的比重。相同的業(yè)務(wù)不同的運營思路，一年可能會出現(xiàn)十幾萬的差別，這一點都不是危言聳聽。

    作為車輛的直接操作者，卡車司機(jī)對運營成本也有著非常大的影響。

    首先我們來說油耗，卡車的節(jié)油都是一點一滴的積累起來的，甚至每一腳油門的輕重都會有著非常大的影響。在很多進(jìn)口卡車的駕駛員培訓(xùn)中，他們提到非常重要的一個環(huán)節(jié)就是司機(jī)的心情。

    大家可以試想一下，如果一輛車讓你開著非常難受，會不會影響你駕駛的心情，心情變差你的駕駛操作就會變形，甚至?xí)浅４直┑鸟{駛。對長途駕駛，我就想早點達(dá)到目的地，早點休息，如果掛檔不好掛，一著急多轟兩腳油門，這一著急多踩的幾下油門，就是多燒的柴油。

    相反，如果你的車開著非常舒適，開車對你來說既是一份工作，更是一份享受，合理的操作方式能節(jié)省油耗，同時，安全性也能提升。

    我們在和車主的交流中聽到過這么一個例子，山西的卡友他們的車上都安裝了車載飲水機(jī)，而車載飲水機(jī)對他們來說最主要的不是節(jié)省了多少飲料或瓶裝水的錢，主要的是他們的司機(jī)可以喝上熱水了，基本就不再感冒了。司機(jī)出勤率高了，車隊運營的利潤自然也就更高了。

    人和機(jī)器不同，很多影響因素都是間接的影響到司機(jī)的駕駛，如果車隊管理的過程中注意到這些因素，真正以人為本，或許能省出不少額外的利潤來。

●  技術(shù)思路改變 學(xué)習(xí)歐洲先進(jìn)理念

    在這篇文章的討論中，我們提到過很多新技術(shù)對使用駕駛方面造成的變化。

    這些年國內(nèi)卡車技術(shù)不斷升級對卡車的使用駕駛也有不少的變化，對于T7H而言，在引入了很多德國MAN的很多技術(shù)之后，技術(shù)思路基本和歐洲的很多理念開始同步。

    這就需要對T7H的用戶在售前做好相關(guān)的駕駛培訓(xùn)工作。在目前的國內(nèi)市場，如果用戶在使用過程中出現(xiàn)問題，首先想到的就是產(chǎn)品的質(zhì)量問題，而這種現(xiàn)象在產(chǎn)品技術(shù)升級的過程中會更為突出。所以對于中國重汽來說，如何引導(dǎo)用戶正確的使用，充分發(fā)揮T7H的性能，這也是中國重汽在推廣產(chǎn)品中的一個重要的工作。

●  健康瘦身 保證安全再說輕量化

    車輛輕量化一直是全世界卡車的一個話題，不過國內(nèi)用戶更多的是關(guān)注自重對經(jīng)濟(jì)效益的影響。治超以及計重收費的環(huán)境下，比如拉煤、拉鐵粉這類用戶身上體現(xiàn)得特別明顯。

    中國重汽T7H有網(wǎng)友在論壇有過實測，自重8.9噸。這個成績和國內(nèi)很多重卡相比算不上優(yōu)秀，不過在中國重汽的產(chǎn)品上卻體現(xiàn)了不一樣的思路，先保證駕駛室的安全，再通過技術(shù)優(yōu)化，降低底盤的重量。

    中國重汽駕駛室通過了瑞典的安全法規(guī)測試，這也是目前世界上最嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)。在國內(nèi)的輕量化風(fēng)潮中，重汽依然沒有降低駕駛室的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)重汽工程師介紹，T7H的駕駛室本體自重超過1噸，駕駛室的材料非常厚重。更直接的說，目前國內(nèi)還沒有聽到一起因為重汽A7和T7H的司機(jī)在交通事故中死亡的案例。

    同時，中國重汽在國內(nèi)是最敢首先使用新技術(shù)的廠家，在底盤輕量化方面也敢于使用最新的技術(shù)。

    底盤主要部件的減重，我們在前面都有提及，比如：

    MC11發(fā)動機(jī)相比原來的D12，自重減輕近300公斤；
    鋁殼變速箱也能減重80-100公斤；
    MCY13Q輕量化鼓式制動器雙聯(lián)橋比HW16雙橋重量降低231公斤；
    用戶可選擇瀚瑞森橡膠懸掛或空氣懸掛，比少片簧還要再輕200多公斤……

    和購車成本計算一樣，減少駕駛室厚度，減少大梁厚度，這樣的減重工作也是最快的，但是在使用后期帶來的質(zhì)量和安全隱患，可能會付出更多的使用成本，我們還是要從長遠(yuǎn)來算這筆賬。
  在T7H的身上我們看到了很多新的技術(shù)，同時，在一些質(zhì)量的細(xì)節(jié)上，有了明顯的提升。在我們和中國重汽的一些領(lǐng)導(dǎo)的交流中，我們也了解到更多的細(xì)節(jié)，他們提到較多的是德國曼產(chǎn)品質(zhì)量控制理念的滲入。

    在我們原先的思維中，生產(chǎn)設(shè)備這些硬件條件最為重要，生產(chǎn)設(shè)備越先進(jìn)，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也會越好。但是現(xiàn)在規(guī)模化的工業(yè)化生產(chǎn)對企業(yè)也有轉(zhuǎn)型，廠家非常重視軟件對產(chǎn)品質(zhì)量的影響，這就對企業(yè)的管理提出了更高的要求。

    他們舉了采購和裝配兩個環(huán)節(jié)的例子，下面給大家分享一些這方面的細(xì)節(jié)。

●  采購環(huán)節(jié)：審核嚴(yán)格確保質(zhì)量

    一輛重型卡車由上萬件的零部件組成，中國重汽T系列的產(chǎn)品60%的件來自外采購，所以供應(yīng)鏈的體系水平的高低直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量。相比原來常規(guī)的經(jīng)過實驗、試裝驗證，符合產(chǎn)品的設(shè)計要求即可。而此次中國重汽的供應(yīng)商的開發(fā)則是按照曼的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，需要對產(chǎn)品進(jìn)行釋放，整個流程甚至可以說是非常復(fù)雜。

    首先是在現(xiàn)有的供應(yīng)商體系里從三家里面選擇一家實力最強(qiáng)的，選完了之后按照相關(guān)質(zhì)量控制程序進(jìn)行，保證關(guān)鍵質(zhì)量特性。然后由技術(shù)中心、質(zhì)量采購的專家對供應(yīng)商提供的報告，按照計劃進(jìn)行審核。一些關(guān)鍵零部件更是邀請德國曼的專家親自審核。

    當(dāng)然，中國重汽自己生產(chǎn)的零部件也需要符合德國曼的要求，也是非常嚴(yán)格。

    在前面的介紹中，大家可能也有注意到，在中國重汽的產(chǎn)品中，關(guān)鍵的零部件總成幾乎都是來自國際一線品牌，這些國際品牌在自己專注的領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗也能夠幫助產(chǎn)品的性能。

●  裝配環(huán)節(jié)：質(zhì)量管理意識提高

    為了讓T7H在市場上有更好的表現(xiàn)，中國重汽在T7H上算是投入了非常大的經(jīng)歷。

    據(jù)介紹，T7和T5G兩條生產(chǎn)線的所有的人員都是先下崗，經(jīng)過重新的培訓(xùn)，考試合格了再招聘，集合了中國重汽卡車公司的精華。

    T7的生產(chǎn)安排在濟(jì)南工廠的總一線，所有工藝裝備都是按照MAN的工藝裝配，最為重要的是，生產(chǎn)線上的人員對質(zhì)量控制的意識也有了很大的提升。

    在之前遇到一些小的問題會根據(jù)經(jīng)驗，可能會先放一放。但現(xiàn)在必須嚴(yán)格按照德國曼的質(zhì)量管理流程，雖然會有抱怨這樣進(jìn)度太慢，但要求的流程就必須執(zhí)行。

    即便是已經(jīng)銷售出去的車，也會有跟蹤報告，再生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)讓重汽的員工看到，可以進(jìn)行進(jìn)一步的質(zhì)量控制和提升。據(jù)了解，在現(xiàn)在已經(jīng)銷售出去的500多臺車中，用戶總體還是比較認(rèn)可T7H的產(chǎn)品的，直觀的感受就是在產(chǎn)品質(zhì)量上提升了一個檔次。

●  編后語：

    中國重汽給大家的印象一直是敢于嘗試新技術(shù)，T7H可以算是說中國重汽和MAN合作后的首款整車產(chǎn)品，從上面的分析我們看到了很多德國曼提供的先進(jìn)技術(shù)，在中國重卡的合資潮中，德國曼可以說是拿出了足夠的誠意。中國重汽的優(yōu)勢則是對國內(nèi)市場和用戶的了解。

    從產(chǎn)品來說，T7H已經(jīng)在國內(nèi)的重卡市場中處于領(lǐng)跑隊伍中，但是要想贏得馬拉松最后的勝利，更需要一場持久戰(zhàn)，比如，引導(dǎo)用戶正確的用車?yán)砟?、完善售后保障市場、不斷的改進(jìn)提升……