(1)  變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪內(nèi)的導(dǎo)向軸承不同心；­

  (2)  換檔時(shí)齒輪之間猛烈碰撞，引起接合齒端面磨損，­

  (3)  接合齒磨損成錐狀，­

  (4)  由于鎖止彈簧變?nèi)趸驌p壞造成撥叉軸定位鋼球上的壓力不夠I­

  (5)撥叉軸定位槽過(guò)度磨損，­

  (6)  遠(yuǎn)距離換檔操縱機(jī)構(gòu)的連接桿件調(diào)整不當(dāng)，引起齒輪與接合齒不能全長(zhǎng)嚙合，­

  (7)  當(dāng)汽車(chē)以全功率牽引或在有負(fù)荷推動(dòng)的情況下減速時(shí)常會(huì)發(fā)生脫檔。­

產(chǎn)生主變速器跳檔的原因： ­

當(dāng)撥叉軸上的作用力足以克服鎖止彈簧的壓力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生跳檔，使接合齒移向空檔位置。  ­

（1）當(dāng)汽車(chē)車(chē)行駛在不平路面上時(shí)，太長(zhǎng)、太重的變速會(huì)產(chǎn)生象鐘擺一樣地?cái)[動(dòng)。變速桿的抖動(dòng)會(huì)克服鎖止彈簧的壓力，引起跳檔；­

（2）當(dāng)采用機(jī)械式遠(yuǎn)距離操縱、而控制裝置又裝在車(chē)架上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一變速器總成與車(chē)架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)造成跳檔。發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置的磨損與損壞會(huì)增加這種情況下產(chǎn)生跳檔的可能。   ­

    2)  副箱­

 副箱的脫檔可能是由于接合齒磨損、有錐度或非全長(zhǎng)嚙合而引起的。而造成這些缺陷的原因是：換檔撞擊和長(zhǎng)期使用后的正常磨損。­

    由于傳動(dòng)軸安裝不當(dāng)所產(chǎn)生的振動(dòng)以及氣路系統(tǒng)壓力不夠高也會(huì)引起脫檔。­

    副變速器中跳檔通常發(fā)生在高速檔齒輪副上．在換入高速檔時(shí)，若扭矩中斷的時(shí)間不夠長(zhǎng)，那末滑動(dòng)接合齒可能還沒(méi)有足夠時(shí)間完成換檔動(dòng)作，扭矩又再次作用到齒輪上，這時(shí)部分嚙合的接合齒就會(huì)跳出高檔齒輪。由于齒輪上作用著扭矩，還會(huì)損壞相配齒輪的接合齒。­

  三、換檔固難­

    用變速桿換檔所需的力是不同的，但著需要的力過(guò)大，就會(huì)引超駕駛員的不滿(mǎn)。­

    換檔困難，大多發(fā)生在平頭車(chē)所用的遠(yuǎn)距離搡縱裝置上，所以在檢查變速器換檔困難的原因時(shí)，必須首先檢查遠(yuǎn)距離操縱裝置的連接桿件。而連接桿件中的問(wèn)題又是由連接叉、襯套、球鉸接頭的磨損、咬合、調(diào)整不當(dāng)、關(guān)節(jié)潤(rùn)滑不良或機(jī)械障礙限制了桿件的自由運(yùn)動(dòng)等原因而造成的．­

    為了確定換檔困難是否由變速器本身所引起，就需把變速扦或連接桿件從變速器頂部拆掉，然后用撬杠或起子移動(dòng)換檔撥塊，使其嚙合入各個(gè)檔位。如果撥叉軸能輕易地滑動(dòng)，說(shuō)明故障存在于連接桿件之中．反之，故障在變速器內(nèi)部。如果在內(nèi)部，那么一般由下列原因引起：­

(1)滑動(dòng)接合齒的花鍵咬在主軸上。這是由于主軸扭曲，撥叉彎曲或主軸花鍵彎曲所造成的。    ­

(2)撥叉軸在殼體內(nèi)咬住。這是由于殼體破裂、換檔塊鎖止螺釘擰緊力矩過(guò)大，撥叉軸彎曲以及撥叉軸表面隆起等引起的。­

    表面隆起可能發(fā)生在撥叉軸互鎖鋼球凹槽的兩側(cè)，當(dāng)變速桿處于同時(shí)移動(dòng)兩根撥叉軸的位置時(shí)，容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象．如果這種情況反復(fù)出現(xiàn)，隆起表面就會(huì)越來(lái)越大，直至阻礙撥叉軸的由自運(yùn)動(dòng)。撥叉軸表面隆起可以用砂紙打磨掉，但撥叉軸彎曲時(shí)，則必須更換它。­

    如果僅有一檔和倒檔換檔困難，則有可能是定位銷(xiāo)的運(yùn)動(dòng)可能受阻，這是由于定位銷(xiāo)上有毛刺，或由于定位銷(xiāo)的彈簧預(yù)緊螺塞擰得過(guò)緊所造成的。在定位銷(xiāo)巳壓入撥叉軸凹槽的情況下，應(yīng)將彈簧預(yù)緊螺塞擰到底，再退回1／4至1／2圈。­

換檔困難不能與換檔撞擊混為一談．換檔撞擊是接合齒套（滑套）尚未達(dá)到與主軸齒輪同步之前試圖換檔所造成的．­

四、過(guò)熱­

變速器的長(zhǎng)期工作溫度決不應(yīng)超過(guò)121℃．如超過(guò)此溫度，潤(rùn)滑油會(huì)變質(zhì)，變速器的壽命要受影響。­

    由于運(yùn)動(dòng)件的摩擦，變速器將產(chǎn)生一定的熱量．正常的工作溫度約比環(huán)境溫度高38-40℃．熱量通過(guò)變速器殼體散發(fā)出去。如果散熱不正常，就會(huì)引起過(guò)熱． ­

    在尋找過(guò)熱的原因之前，必須檢查變速箱油溫，通過(guò)測(cè)試用的潤(rùn)滑油溫度傳感器以確保油溫表的讀數(shù)正確無(wú)誤．一般過(guò)熱由下列原因引起。­

   (1)  潤(rùn)滑不適當(dāng)．油面太低或高、油的牌號(hào)不對(duì)，或變速器的工作角超過(guò)12°­

   (2)  行駛車(chē)速常在32公里／小時(shí)以下·­

   (3)  發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高，­

   (4)  由于變速器被圍在車(chē)架，地板、燃油箱和安裝支架或大的保險(xiǎn)杠總成之間，使變速器周目的氣流受阻­

   (5)  發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)太接近變速器I­

   (6)  環(huán)境溫度太高，­

   (7)  超載、超速行駛。­

    在某些情況下，可采用外部潤(rùn)滑油冷卻裝置以解決過(guò)熱問(wèn)題．­

五、 噪聲­

變速器在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，有一定的噪聲。但是噪聲如果過(guò)大或不正常，如出現(xiàn)轟鳴盧、尖叫聲等．都表示變速器存在某些問(wèn)題。這些噪聲可能是由于變速器本身引起的，也可能是由車(chē)輛其他部位的噪聲傳到變速器并被它放大所得的。­

    1)  變速器自身的噪聲­

    (1)敲擊聲­

    ①  變速器內(nèi)齒輪齒面隆起，這可由齒面強(qiáng)力壓研后出現(xiàn)的亮點(diǎn)來(lái)鑒別。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)齒輪承受載荷時(shí)，這種噪聲就更顯著，因此當(dāng)掛上某一檔就產(chǎn)生噪聲時(shí)，說(shuō)明這一檔的齒輪有問(wèn)題。齒面隆起是由加工或裝配不當(dāng)而造成的。這種隆起可用油石或手礁輪磨平。­

    ②如果軸承的滾球或滾子損壞、滾道產(chǎn)生麻點(diǎn)與脫落，在各檔低轉(zhuǎn)速時(shí)將產(chǎn)生噪聲。­

③如果齒輪受沖擊負(fù)荷后，或在裝配過(guò)程中把齒輪壓在軸上時(shí)出現(xiàn)裂紋，在低速時(shí)會(huì)產(chǎn)生敲擊聲，高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生尖叫聲。   ­

    (2)尖叫聲­

    ①由齒輪的正常磨損而造成。這也包括長(zhǎng)期使用之后出現(xiàn)的麻點(diǎn)。在損壞前會(huì)產(chǎn)生尖叫聲，­

    ②齒輪配對(duì)不當(dāng)所造成的。這可由齒面的磨損不均勻來(lái)鑒別，­

    ③軸承預(yù)緊后，軸向的徑向間隙太小。­

    (3)轟鳴聲­

    由對(duì)齒誤差所造成的。變速器重新裝配時(shí)對(duì)齒不正確，或由于齒輪在中間軸上轉(zhuǎn)動(dòng)所造成的對(duì)齒不正確。這兩種情況都會(huì)產(chǎn)生齒距誤差。­

    (4)咔嚓聲­

中間軸及主軸軸承軸向向隙過(guò)大．當(dāng)扭矩變換方向時(shí)，中間軸軸承的軸向間隙過(guò)大會(huì)產(chǎn)生咔嚓聲。中間軸軸承的徑向間隙過(guò)大，會(huì)引起軸的中心距增大，因而負(fù)荷作用在齒頂上，這種情況還可能引起輪齒的折斷．­

    2)  車(chē)輛的其他部位引起的變速器噪聲­

    (1)  發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)­

    (2)  發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲，­

    (3)  離合器從動(dòng)盤(pán)的彈簧或減震塊因磨損或折斷而失去減振作用，­

    (4)  傳動(dòng)軸不平衡，­

    (5)  萬(wàn)向節(jié)的工作角度不相等，  ­

    (6)  萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損，­

    (7)  傳動(dòng)軸中間支承軸承松動(dòng)或磨損，­

    (8)  驅(qū)動(dòng)橋盆齒輪與小齒輪齒面磨損或有麻點(diǎn)。后橋軸承損壞，­

    (9)  車(chē)輪不平衡：­

    (10) 鋼板彈簧吊耳軸承磨損，­

    (11) 騎馬螺栓松動(dòng)，­

    (12) 制動(dòng)鼓翹曲或不平衡。­