1）ECU升級
自主系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)
■ 硬件平臺：大陸608平臺（D02、D03）
■ 設(shè)計壽命：20000h
■ 工作電壓范圍：9V-32V
■ 工作溫度范圍：-40℃~105℃
■ 防護(hù)等級：IP6k9k
■ 外圍尺寸：W235mm*L250mm*H95mm
■ 接插件型號：48*4+36*4
典型應(yīng)用：
■ 應(yīng)用場合：天然氣發(fā)動機(jī)控制器
■ 噴射方式：支持多點及單位噴射
■ 技術(shù)路線：支持國五稀燃+DOC以及國六當(dāng)量+EGR+TWC路線
■ 燃油系統(tǒng)：支持京濱、德爾福、博世、NIKKI、Woodward等噴射閥
■ 點火線圈：支持智能型及非智能型點火線圈
■ 氧傳感器：支持博世開關(guān)及寬域氧傳感器、NGK氧傳感等
■ 節(jié)氣門：支持博世、Woodward及偉世通等多廠家節(jié)氣門
■ 安裝形式：可發(fā)動機(jī)安裝
■ 已配套機(jī)型：國六全系列發(fā)動機(jī)
2）電磁切斷閥
作用：
LNG發(fā)動機(jī)專用部件，切斷或恢復(fù)燃料供給，燃?xì)夤苈飞系陌踩Ｗo(hù)開關(guān)。
安裝要求：
■ 電磁閥使用24V直流電源，安裝時請注意電源正負(fù)極連接正確。
■ 保證電磁閥上所標(biāo)明的氣流方向與實際氣流方向一致。（進(jìn)氣口-IN，出氣口-OUT）
■ 電磁閥連接牢靠，無漏氣。
3）穩(wěn)壓器
作用：
LNG發(fā)動機(jī)專用部件，將氣瓶輸送來的燃?xì)鈮毫φ{(diào)節(jié)為控制系統(tǒng)需要的噴射壓力。
安裝要求：
■ 穩(wěn)壓器上安裝時與實際氣流方向一致（進(jìn)氣口-IN，出口氣-OUT）；
■ 怠速時調(diào)整出口壓力為8bar左右；
3）減壓器
作用：
CNG發(fā)動機(jī)專用部件，將壓縮天然氣壓力由存儲狀態(tài)調(diào)節(jié)至8bar左右。
減壓器有一水腔，與發(fā)動機(jī)水路相連，利用發(fā)動機(jī)的冷卻液加熱。天然氣從高壓變低壓需要吸熱，要保證加熱良好。
在寒冷季節(jié)，發(fā)動機(jī)剛啟動時水溫較低，此時應(yīng)怠速運行一段時間后才能加速運行，防止減壓器供熱不及時導(dǎo)致結(jié)霜或結(jié)冰。
平衡管接頭：與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接，可以動態(tài)調(diào)節(jié)減壓器出口壓力，提高燃?xì)夤庀到y(tǒng)的反應(yīng)速度。平衡管接頭需固定，防止漏氣，否則可導(dǎo)致動力不足。
WP5/WP6/WP7NG發(fā)動機(jī)不安裝平衡管；
高壓電磁閥，燃?xì)夤苈飞系陌踩_關(guān)，控制天然氣的通斷。
5）燃?xì)鉃V清器
作用：
過濾燃?xì)庵械碾s質(zhì)，可過濾燃?xì)庵?.3μm~0.6μm的微粒，過濾效率≥95%。
技術(shù)參數(shù)：
使用溫度：-40~107℃
最大使用壓力：35bar
安裝注意事項：放水口朝下，按箭頭所指的氣流方向安裝，切記不能裝反；燃?xì)鉃V清器排污需在系統(tǒng)壓力釋放后進(jìn)行。
6）FMV升級
特點：
■ 大流量SFG噴嘴，比原來的NGI2噴嘴提高35%的噴射量，也可減少噴嘴使用數(shù)量，提高FMV整體可靠性；
■ 燃?xì)鈮毫εc溫度傳感器集成一體，集成化程度高；
■ 超長使用壽命，通過6億次開關(guān)循環(huán)試驗；
■ 壓力適應(yīng)性范圍寬。
作用：
根據(jù)發(fā)動機(jī)運行工況，ECU調(diào)整燃料計量閥噴嘴脈寬占空比，控制燃?xì)鈬娚淞?，保證發(fā)動機(jī)在設(shè)定的空燃比下運行。
■ 噴嘴：不同機(jī)型配置不同數(shù)量的噴嘴。
■ 二個噴嘴一個驅(qū)動器，在正常噴射模式下，噴嘴依次輪流噴射，變工況下，噴嘴同時噴射以加快系統(tǒng)反應(yīng)速度。注意噴嘴線束一定要插緊。
■ 燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅鳎簻y量燃?xì)鉁囟群腿細(xì)鈮毫?br />
NIKKI噴射閥：
氣體燃料專用噴嘴設(shè)計，適用不易受到氣體燃料品質(zhì)影響的結(jié)構(gòu)，燃?xì)夥N類可以對應(yīng)LPG、CNG和LNG。
■ 噴嘴：不同機(jī)型配置不同數(shù)量的噴嘴。
■ 燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅鳎簻y量燃?xì)鉁囟群腿細(xì)鈮毫?/font>
■ 燃?xì)饬髁侩S負(fù)荷變化而實時修正。
7）電子節(jié)氣門
作用：電子節(jié)氣門由ECU控制其閥門開度大小，以控制混合器進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動機(jī)的輸出功能率。
■ 腳踏板控制模式：轉(zhuǎn)速在怠速和最大額定轉(zhuǎn)速之間時，正常運行下控制模式。該控制模式時： 腳踏板踩下，ECU接受踏板位置信號轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門開度信號，節(jié)氣門從ECU處接受開度命令信號，并將實際開度反饋給ECU。
■ 怠速控制模式（Min Governor）：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速以下時，節(jié)氣門進(jìn)入怠速控制，此時節(jié)氣門由怠速PID控制。
■ 最大調(diào)速控制模式：發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)滿足軟件中最大轉(zhuǎn)速的設(shè)置（轉(zhuǎn)速高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速加上一定的限制及延遲）時，進(jìn)入控制模式。此時節(jié) 氣門受此模式下PID參數(shù)的控制。既轉(zhuǎn)速越高，節(jié)氣門開度位置越小。
■ 輕度/中度/重度限扭矩：當(dāng)系統(tǒng)有故障出現(xiàn)且該故障對應(yīng)的故障動作中包含有輕度/中度/重度限扭矩時，任何對節(jié)氣門的需求高于輕度/中度/ 重度限扭矩限值時都是被限制的，當(dāng)節(jié)氣門位置達(dá)到限扭矩的限值后將不再增加。
■ 水溫/燃?xì)鉁囟?空氣溫度過高時進(jìn)行扭矩限制。
■ ROAD SPEED GOVERNRO 控制模式，TSC1 TORQUE CONTROL控制模式，TSC1 SPEED CONTROL控制模式等。
增壓壓力控制：ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力測量值與ECU內(nèi)部設(shè)定壓力值之間的差值，通過PID參數(shù)，調(diào)整廢氣控制閥的占空比，控制增壓器產(chǎn)生增壓壓力的大小，直到實際增壓壓力MAP等于設(shè)定增壓壓力。
氣體機(jī)使用專用水冷增壓器。
廢氣控制閥占空比=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉，增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。
MAP﹤設(shè)定增壓壓力時，占空比增加，增壓壓力升高；
MAP﹥設(shè)定增壓壓力時，占空比減少，增壓器壓力降低。
■ 若通至閥門的空氣被污染，閥門隔網(wǎng)可能堵塞，空氣連接斷開可能過增壓；
■ 鏈接管路漏氣，增壓控制可能不穩(wěn)；
■ 如果電氣連接斷開，則發(fā)動機(jī)功率下降。
■ 1，2針腳間的電阻（室溫）是77±2.5Ω
4.國六天然氣發(fā)動機(jī)點火控制系統(tǒng)
1）信號發(fā)生器總成和相位傳感器
作用：測量發(fā)動機(jī)的凸輪軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。ECU獲取準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)速信號后控制進(jìn)氣量、燃料量、點火提前角等。
安裝：
■ 相位傳感器和信號盤之間的間隙為1±0.5mm
■ 信號盤有一個標(biāo)記齒（和其它齒不均勻分布）用來確定發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)的絕對位置。
■ 安裝時調(diào)整點火提前角：盤車至一缸壓縮上止點，信號盤上的TDS標(biāo)志刻線與相位傳感器磁頭左側(cè)面外圓面相切。擰緊固定螺母，保證信號盤可靠固定。
發(fā)動機(jī)運行時檢查調(diào)整點火提前角：
怠速時，用點火正時燈測量后的數(shù)值應(yīng)與軟件顯示值一致，若不一致，調(diào)整信號盤位置。
> WP7發(fā)動機(jī)在凸輪軸輪齒處，安裝相位傳感器。
安裝：將凸輪軸輪齒上的銷孔與凸輪軸上的定位銷對正后松裝凸輪軸齒輪，同時保證凸輪軸齒輪上的標(biāo)記與曲軸齒輪上的標(biāo)記對正（此時曲軸齒輪上的標(biāo)記正好位于凸輪軸齒輪上的標(biāo)記中間）。然后旋入凸輪軸齒輪緊固螺栓，并擰緊螺栓。
檢查提前角的方法：
■ 取出一缸火花塞；
■ 找一細(xì)長標(biāo)識物，插入一缸，且頂?shù)交钊砻妫?br />
■ 盤車，找到標(biāo)識物的最高點，即為活塞上止點；
■ 打開飛輪殼斜下方觀察孔，看OT刻線是否重合。
上述方法，應(yīng)重復(fù)兩次或以上，以排除誤差干擾。如果OT刻線重合，說明提前角正確無誤；反正則說明提前角出現(xiàn)偏離。
2）點火線圈、缸線、火花塞
點火線圈作用：變壓器功能，產(chǎn)生高壓電；初級線圈匝數(shù)少，次級線圈含有更多的線圈匝數(shù)。
缸線作用：將點火線圈產(chǎn)生的高壓電傳遞給火花塞；日常維護(hù)檢查需注意漏電檢查；嚴(yán)禁用水沖洗；高壓線屬于易損件。
火花塞作用：產(chǎn)生電火花，點燃混合氣；安裝扭矩：20～25N.m；火花塞間隙：0.35±0.05mm；調(diào)整時側(cè)電極和中心電極面平行
3）爆震傳感器
國六天然氣發(fā)動機(jī)具有爆震監(jiān)控功能，隨時監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)，防止發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象。
> 爆震傳感器作用
■ 監(jiān)控發(fā)動機(jī)的燃燒情況，防止發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震；
■ 適用劣質(zhì)氣源，增強對不同氣源的適應(yīng)能力；
■ 防止因燃?xì)獬煞葑兓瘜?dǎo)致的發(fā)動機(jī)故障。
5.國六天然氣發(fā)動機(jī) EGR控制系統(tǒng)
4）EGR閥
EGR閥作用：控制反饋到進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)量；
廢氣文丘里，壓差傳感器，壓力傳感器：通過測量壓力差和壓力計算EGR廢氣流量；
EGRT傳感器：測量經(jīng)過EGR冷卻器之后的廢氣溫度；
EGR冷卻器：對廢氣進(jìn)行冷卻。
5）EGR冷卻器
EGR冷卻器的注意事項與維護(hù)保養(yǎng)
■ 保證最小冷卻液流量，防止出現(xiàn)沸騰、干燒
■ 使用正規(guī)的冷卻液，防止腐蝕
■ 防止過度冷凝、積炭、腐蝕
■ 環(huán)境溫度低于冷卻液冰點時，預(yù)防EGR冷卻器結(jié)冰脹裂
■ 積炭清理
■ EGR冷卻器拆裝清洗過程中避免碰撞
6）EGR率的計算
基于EGR流量閉環(huán)與進(jìn)氣流量閉環(huán)理論分析
關(guān)于EGR率的測量有以下方式：
■ 總進(jìn)氣量和新鮮進(jìn)氣量
■ 總進(jìn)氣量和廢氣量：廢氣文丘里
■ 新鮮進(jìn)氣量和廢氣量（總進(jìn)氣量）
