國六階段對柴油機顆粒物生產(chǎn)的總量（PM）要求大幅下降，同時增加控制顆粒物個數(shù)（PN）的限制。云內(nèi)國六柴油機采用國六主流技術(shù)路“EGR+DOC+DPF+SCR+ASC。
       DPF是以壁流式蜂窩陶瓷塊為濾芯的微粒捕集器（通過擴散、沉積、撞擊（大于5μm大微粒）、捕集（＜100nm小微粒）機理來過濾柴油機尾氣中顆粒物的捕集器）。即：攔截隨著載體上沉積的顆粒越來越多，當(dāng)DPF中的碳煙達(dá)到一定量之后，排氣背壓增大柴油機性能便開始下降，將啟動再生功能，使碳煙顆粒燃燒，進(jìn)而達(dá)到清除碳煙目的（模型和里程再生），以便DPF能持續(xù)不斷的收集排氣捕集效率高達(dá)95%以上，最終中的顆粒物，DPF的顆粒達(dá)到降低柴油機的顆粒排放（PM），以滿足國六法規(guī)要求。

 
2） 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
  > EGF閥的功能
    通過EGR率可以使氮氧化合物（NOx）排出物降低，但同時會碳?xì)浠衔铮℉C）、PM排出物增加，燃油消耗增加，故氮氧化合物、碳?xì)浠衔飪烧咧g是此消彼長的關(guān)系。
   > EGR閥工作原理
     ECU發(fā)出占空比指令控制EGR閥電機工作，EGR閥的開啟或關(guān)閉，在通過EGR閥位置傳感器反饋信號給ECU進(jìn)行監(jiān)控調(diào)整，從而形成閉環(huán)控制。
     EGR介入工作時必須引入部分排氣管中的廢物進(jìn)行氣缸內(nèi)，雖然降低尾氣中的氮氧化合物（NOx），同時還將產(chǎn)生一定的碳煙顆粒。EGR率一般控制在20%以內(nèi)

3） DPF對油品的要求
     燃油的選擇：必須添加滿足國六排放法規(guī)的低硫柴油（硫含量小于10㎎/㎏），以防后處理器中毒堵塞；

4） 機油的選擇
     為延長后處理器清灰里程，請加注云內(nèi)動力專用或正規(guī)廠家生產(chǎn)的“CK-4級”、“E6級”或更高等級的低灰分柴油機機油。（請根據(jù)環(huán)境氣溫選擇合適標(biāo)號的機油）

4.DPF再生模式
      在DPF工作過程中沉積的碳煙顆粒會逐漸增加排氣阻力，惡化柴油機性能，因此必須及時予以清除，這個過程即為再生過程。DPF的再生過程分為被動再生和主動再生兩種形式。

1） 主動再生

主動再生過程：通過后噴燃油（后噴1或HCI）經(jīng)過氧化放熱，為DPF再生提供所需要的熱量，使廢氣中殘余的氧氣與DPF中沉積的碳進(jìn)行反應(yīng)，并生成二氧化碳排出，達(dá)到減少DPF內(nèi)碳煙的目的。

2） 被動再生
      被動再生過程：即硬件自身原因發(fā)生的被動性再生過程。
      柴油機排氣中的NOx（主要為NO）通過DOC后被氧化為NO2，而NO2與DPF中的碳反應(yīng)，生成NO、CO2、CO排出，達(dá)到減少DPF中碳煙的目的。
      尾氣中的NO在DOC的作用下生成NO2，NO2對被捕集的碳煙有很強的氧化能力，利用產(chǎn)生的二氧化碳（NO2）作為氧化劑除去DPF中的碳煙并生成CO2，而NO2又被還原為NO，從而達(dá)到去除碳煙的目的。
      在大負(fù)荷高速行駛情況下，發(fā)動機在高排溫（T5溫度300-450℃）情況下把碳直接燒掉。
 
3） 強制再生
      針對用戶不正常使用的替代再生方式。如：司機長期使用再生禁止、再生過程強制中斷導(dǎo)致行車再生無法進(jìn)行，容易造成碳載量過高。強制再生即人為干預(yù)性的再生過程，一般是主動/被動再生過程不能燒掉DPF內(nèi)的碳煙顆粒物，或者DPF進(jìn)入再生被反復(fù)中斷無法實現(xiàn)再生，此時儀表相關(guān)指示燈電亮提示需要人文干預(yù)進(jìn)行再生以燒掉DPF內(nèi)的碳煙顆粒。


> 強制再生過程分為以下2種方式：
      ■ 儀表DPF再生指示燈電亮，提醒駕駛員“需要駐車再生”，駕駛員尋找安全地帶，按下DPF再生開關(guān)進(jìn)行駐車再生。
      ■ 儀表DPF再生指示燈電亮，提醒駕駛員“需要服務(wù)再生”，駕駛員需要到服務(wù)站進(jìn)行先清灰/在進(jìn)行DPF再生操作。
      DPF再生指示燈&儀表

4） DPF再生指示燈&儀表
當(dāng)進(jìn)入DPF再生后，儀表和發(fā)動機表現(xiàn)的特征：
       ● 發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)速提升至1000-1500轉(zhuǎn)（不同機型標(biāo)定的轉(zhuǎn)速有差異）。
       ● 儀表上DPF再生相關(guān)指示燈電亮（不同狀態(tài)點亮不同的燈，或改變指示燈顏色）。
      因各汽車廠儀表生產(chǎn)規(guī)范和定義可能不一致，上述指示燈僅作為參考，實際以車輛儀表和汽車廠相關(guān)說明為準(zhǔn)。
      提醒駕駛員DPF碳載量過高，如果整車廠需要不同的亮燈方式和顏色，通過儀表配置可實現(xiàn)模式：
      ■ 熄滅：碳載量在正常范圍內(nèi)；
      ■ 常亮：碳載量過高，需要進(jìn)行原地再生；
      ■ 閃爍：碳載量嚴(yán)重超標(biāo)，禁止再生，需要去服務(wù)站先清灰處理，在進(jìn)行DPF再生。

5） DPF高排溫指示&禁止再生指示


DPF再生過程
     ■ 當(dāng)T5溫度超過650℃時，DPF高溫指示燈常亮，提醒駕駛員排溫過高，再生中斷；
     ■ 當(dāng)T5溫度降低至620℃時，高溫指示燈熄滅，可重新進(jìn)入再生。
     DPF再生過程，雖然排氣溫度未達(dá)到超溫限值（高排溫指示燈未點亮），如果周圍環(huán)境不允許（如加油站、易燃易爆物附近，路面樹葉、雜草、廢紙等），為確保安全，請立即按下禁止再生開關(guān)，終止再生。

6） DPF再生請求
碳載量限值


     亮燈規(guī)則：各汽車廠配置的儀表亮燈規(guī)則可能不同，即：部分汽車廠可能針對不同的限值點亮不同的DPF碳載量指示燈，部分汽車廠采用一顆燈通過不同顏色（黃/紅）、不同方式（常亮/閃爍）提醒。
     DPF觸發(fā)碳載量限值和碳載量報警器：后續(xù)可能有所調(diào)整，屆時以最新發(fā)布為準(zhǔn)。

7） DPF再生保證

為保證DPF再生有效性，DPF對排氣系統(tǒng)保溫要求：
      ■ 要求增壓器出口溫度300±5℃時，增壓器出口到DOC前溫降小于20℃，如果達(dá)不到上述溫度要求標(biāo)準(zhǔn)，減少撓性管長度或增加保溫強度；
      ■ 增壓器出口到后催化器安裝口之間的撓性管，長度（距離）小于1.2m；同時必須加保溫材料（耐溫不小于800℃，導(dǎo)熱系數(shù)小于0.04W/m.k），材料厚度不小于8mm；

      為保證排氣溫度DPF能正常進(jìn)入再生，不允許私自篡改排氣管位置及長度

8） DPF再生邊界條件（進(jìn)入再生條件&退出再生條件）


9） 原地觸發(fā)再生（手動DPF再生&服務(wù)站DPF再生）

 > 再生開關(guān)觸發(fā)再生：
   整車因條件受限無法完成自主再生或報出DPF輕度超載故障（基于第一級，DPF指示燈閃爍）時，可以進(jìn)行人為強制再生，可以通過整車上的再生開關(guān)觸發(fā)；
 > 服務(wù)站診斷儀原地再生：
   若報出DPF重度超載故障（基于第二級，DPF指示燈常亮）時，需查明碳煙顆粒超載原因，處理存在故障并對DPF進(jìn)行清灰，最后使用診斷儀觸發(fā)原地再生功能。

由于原地再生時車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，在再生時DPF溫度不容易散發(fā)，為此：
      ● 要求一：維修人員時刻監(jiān)控排溫情況T85排溫不能高于650℃；
      ● 要求二：原地再生時排氣管需包裹、DPF后處理器需與整車其他部位做好隔熱保護措施，以防因DPF燒融發(fā)生火災(zāi)。

> 診斷儀動態(tài)再生觸發(fā)

從安全的角度出發(fā)，建議DPF再生過程采用動態(tài)再生方式。

> DPF駐車再生過程轉(zhuǎn)速變化



> 主/被噴再生方式
  當(dāng)DPF中的碳煙達(dá)到一定量之后，需要再生DPF，即達(dá)到再生條件時，ECU開啟后噴燒掉DPF中累積的碳煙，以便DPF能持續(xù)不斷的收集排氣中的顆粒物。在被動再生的同時提供全自動駐車再生方式。

駕駛員手動再生操作流程


DPF后處理器堵塞處理
      ● 發(fā)動機報DPF后處理器堵塞故障（基于第二級，DPF指示燈閃爍）時，不能進(jìn)行任何形式的主動再生，需要將DPF拆除進(jìn)行清灰處理或者更換新DPF后處理器，或者因DPF后處理器堵塞導(dǎo)致發(fā)動機動力不足或無法正常啟動的情況時，需將DPF拆除進(jìn)行清灰處理或者更換新DPF后處理器。
       ● 注意：更換新的DPF后處理器后需要通過診斷儀對ECU進(jìn)行“DPF重置”操作，具體如下。

診斷儀觸發(fā)DPF重置操作見下表：
       在DPF損壞進(jìn)行更換的時候，需要將ECU內(nèi)部的關(guān)于DPF的值進(jìn)行重置，讓ECU識別這是一個新的DPF.


10） DPF載體清洗
       云內(nèi)動力后處理系統(tǒng)在發(fā)動機正常工作情況下，30萬公里免清洗。
       DPF長時間運行以后燃燒剩下的灰分和碳煙顆粒會在DPF上累積（如：使用保養(yǎng)維護不當(dāng)（加注非國六柴油和非CK-4級別機油，進(jìn)氣系統(tǒng)過臟等）、發(fā)動機排放劣化、發(fā)動機達(dá)到正常磨損極限等情況下），使發(fā)動機的排氣背壓增加，再生里程變短，再生頻繁，需要進(jìn)行DPF清洗。> DPF拆裝要求
       ● 用記號筆在后處理前段（DOC+DPF）與后段（SCR+ASC）之間劃線記錄它們在圓周方向的相對位置。
       ● 先把前管與DOC之間的法蘭連接螺紋連接松開
       ● 擰松前段（DOC+DPF）與后段（SCR+ASC）進(jìn)行抱箍。
       ● 把前段（DOC+DPF）的吊掛拆掉取下，用支架把后段（SCR+ASC）進(jìn)行固定。
       ● 安裝的過程與上述過程相反。
注意：拆卸后后前段與后段之間的墊片必須更換。
> 背壓測試：
       通過給定一定的氣量，測試DPF清背壓測試洗前后的背壓變化。
       馬弗爐：提供高溫的環(huán)境，將DPF中的SOF和soot燒去（相當(dāng)于再生）
粉塵清理設(shè)備：使用一小束高壓氣體將DPF內(nèi)的灰分和未燒除的碳顆粒吹出（去除不可再生的顆粒）


11） 再生成功
> 基于運行累積（里程）的再生成功判定
      ■ 以里程作為再生判斷條件時：一般以T5溫度和時間作為再生是否成功的依據(jù)。再生運行模式下，T5溫度高于550℃累積達(dá)1200s（20分鐘），才能認(rèn)為再生成功。因此，代表加載程度得里程數(shù)只在再生運行模式下，T5溫度高于550℃才會遞減，相應(yīng)加載程度將隨之降級。在這種條件下累積1200s（20分鐘）才視作再生成功。
      ■ 如再生過程中，加載程度為降級至2即返回普通運行模式，視作再生不成功。此時剩余的代表加載程度的里程數(shù)并不代表真實DPF碳加載量，只要其余條件符合，將繼續(xù)進(jìn)入再生運行模式，并T5溫度高于550℃重新累計1200s（20分鐘）才視作再生成功。
> 基于碳載量的再生成功判定
      ■ 碳載量按照仿真模型進(jìn)行計算，當(dāng)碳載量降級至0級（碳載量﹤3g）時，即判定為再生成功。如再生過程中，碳加載等級未降級至0即返回普通運行模式，視作再生不成功。
      ■ 再生成功后碳載量將會初始化為﹤3g（D20&D25&D30）、﹤4g（D40&D43&D45&D47）。
若再生因條件不滿足而中斷退出，發(fā)動機會在適當(dāng)?shù)臅r侯（滿足再生條件）重新進(jìn)入再生模式。