故障一

故障案例一  行駛途中ECM燒毀，車輛無(wú)任何反應(yīng)

故障電腦版：東風(fēng)康明斯配CM2150電腦版

故障分類：硬件問(wèn)題

一臺(tái)韻達(dá)快遞K74H物流運(yùn)輸車在貴州石阡縣境內(nèi)，經(jīng)司機(jī)反映報(bào)儀表錄未收到EECU報(bào)文，車輛無(wú)法啟動(dòng)，由于該車承擔(dān)的是韻達(dá)快遞運(yùn)輸，用戶十分著急，車輛才購(gòu)買不到半年，行駛86332公里。

趕到現(xiàn)場(chǎng)，車輛已經(jīng)拖離高速，先對(duì)車輛進(jìn)行檢查，儀表確實(shí)報(bào)：儀表未收到EECU報(bào)文。

對(duì)于CM2150電腦模塊，這是個(gè)非常簡(jiǎn)單的故障，涉及到該故障的原因只有兩點(diǎn)：1、外圍電路的損壞；2、ECM的自身故障。

先對(duì)車輛打開點(diǎn)火鎖啟動(dòng)檔進(jìn)行查看，無(wú)法啟動(dòng)，首先要對(duì)通電的電路進(jìn)行檢查。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)ECM旁邊的30A主電源保險(xiǎn)已燒壞，而45號(hào)針腳通電正常，這點(diǎn)可以判斷30A的保險(xiǎn)是造成ECM不能上電的主要原因。

換上相同安培的保險(xiǎn)片后，再次打開NO檔，再次檢查，通電正常。進(jìn)一步檢查，30A保險(xiǎn)燒壞的原因。

再檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)1、2號(hào)和3、4號(hào)針腳之間的反向電阻接近0歐姆，正常反向電阻在10千歐左右，可判斷ECM的內(nèi)部已經(jīng)短路，須更換ECM，才能找到導(dǎo)致燒毀保險(xiǎn)的原因。

跟換號(hào)ECM，刷寫好同一標(biāo)定代碼后，重新裝上車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作，儀表已無(wú)故障碼。

此時(shí)，并不是檢修的結(jié)束，必須找到燒毀ECM的主要問(wèn)題。

再次連上診斷儀后，對(duì)車輛各個(gè)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在查看的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)正常范圍內(nèi)，司機(jī)再加速的過(guò)程中，從INSITE上監(jiān)測(cè)到發(fā)電機(jī)的充電電壓一直上升，高于正常值，高峰時(shí)充電電壓達(dá)到三十幾伏，這已經(jīng)超出正常設(shè)定范圍內(nèi)，可判斷發(fā)電機(jī)的充電電壓過(guò)大造成ECM燒毀的主要元兇。

再檢測(cè)發(fā)電機(jī)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)L 端與接地之間的電阻在150歐姆，正常值應(yīng)該是100千歐左右，這點(diǎn)可以判斷內(nèi)置調(diào)節(jié)器壞啦，造成發(fā)電機(jī)充電過(guò)大的元兇。

換上發(fā)電機(jī)，再次觀察儀表和INSITE，在加速過(guò)程中充電電壓都穩(wěn)定在27.4V左之間，此時(shí)車輛恢復(fù)正常工作。

大家認(rèn)為到這時(shí)候工作應(yīng)該結(jié)束了，其實(shí)不然。發(fā)電機(jī)內(nèi)置調(diào)節(jié)器的損壞是因?yàn)楹碾娏窟^(guò)大造成的。因此，在后續(xù)與司機(jī)溝通中得知，公司給車輛配置了大功率三千瓦的逆變器，用于司機(jī)的日常生活。

而我們車載發(fā)電機(jī)功率最大也只有70A，還不到2000W，超負(fù)載引起發(fā)電機(jī)損壞，造成充電電流過(guò)大，電壓過(guò)高已超出用電設(shè)備承載范圍內(nèi)。這才是此次故障造成的根本原因。

維修車輛是，每一個(gè)故障的背后都有一個(gè)根本原因，而修復(fù)故障的過(guò)程也是階段性的。在未找到根本原因之前，維修并不算結(jié)束。像本次ECM燒毀故障，未見(jiàn)ECM進(jìn)水，為何會(huì)燒毀？同時(shí)發(fā)電機(jī)也存在燒損問(wèn)題，這些問(wèn)題的背后絕不是部件質(zhì)量問(wèn)題。因此，只進(jìn)行壞件的更換是不足的。必須在維修中刨根問(wèn)底，找到最終的根本原因。

故障二

故障案例二 后處理4239故障維修

車輛信息：東風(fēng)天龍 國(guó)五車輛

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足

儀表板報(bào)后處理儀表報(bào)4239故障發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)沒(méi)勁，使用康明斯服務(wù)軟件讀取故障碼：4239后處理噴射空氣輔助壓力傳感器位于后處理噴射單元內(nèi)部監(jiān)測(cè)壓力數(shù)據(jù)不正常，初步判定后處理堵塞。

出現(xiàn)該故障的原因有以下幾點(diǎn)：

①空氣輔助壓力傳感器故障

②后處理噴嘴堵塞

③從計(jì)量泵到尿素噴嘴經(jīng)過(guò)的尼龍管堵

根據(jù)以上幾點(diǎn)逐步排查：

確保車輛氣罐充滿，從排氣系統(tǒng)上拆下后處理噴嘴將DEF 管連接到后處理噴嘴上，連接康明斯服務(wù)軟件選擇ECM診斷測(cè)試?yán)锏牟裼蜋C(jī)排氣處理液噴射泵空氣電磁閥咔嗒測(cè)試，測(cè)試運(yùn)行時(shí)空氣電磁閥發(fā)出咔嗒聲。

用手在尿素噴嘴上感覺(jué)4個(gè)噴射孔只有一個(gè)噴射孔有氣噴出，說(shuō)明尿素噴嘴堵塞然后用熱水浸泡噴嘴，再用壓縮空氣吹通確保4個(gè)噴射孔暢通。

裝回DEF 鏈接管上從新做一遍柴油機(jī)排氣處理液噴射泵空氣電磁閥咔嗒測(cè)試，發(fā)現(xiàn)故障依然存在，就使用康明斯服務(wù)軟件執(zhí)行后處理診斷測(cè)試下的柴油機(jī)排氣處理液噴射泵超控測(cè)試6分鐘100毫升沒(méi)問(wèn)題，但是故障依然存在。

將點(diǎn)火循環(huán)打開點(diǎn)火開關(guān)怠速1分鐘關(guān)閉點(diǎn)火重復(fù)3次故障依舊存在，最后行車循環(huán)打開點(diǎn)火啟動(dòng)怠速特定條件下的運(yùn)行，故障排除。

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入排空階段排空階段持續(xù)30秒后，系統(tǒng)停止工作，在這期間如果關(guān)閉電源總開關(guān)后處理排空階段就會(huì)斷電無(wú)法排空后處理系統(tǒng)內(nèi)部殘留的尿素溶液，如果尿素溶液預(yù)熱水分會(huì)快速蒸發(fā)形成尿素結(jié)晶堵塞計(jì)量泵內(nèi)部尿素噴嘴和噴嘴之間的連接管路。

最后證實(shí)司機(jī)在下車之前熄滅車以后就立馬關(guān)閉總電源開關(guān)造成的后處理系統(tǒng)故障。