2021年11月份，我國的重型自卸車市場共計銷售了9239輛，環(huán)比增長了20%，同比下降了56%。11月份重型自卸車市場的銷量9239輛和10月份的銷量比較的話有明顯的增長，但這個“增長”在連續(xù)下跌的市場中顯得很沒有質感。觀望近兩年的市場里看，今年的11月份9239輛的表現(xiàn)依舊是處“谷底”水平（如下圖）。進入下半年，最近五個月平均月銷量不足萬輛（僅有9500余輛），平均降幅達到56%。要知道，今年上半年重型自卸車市場的平均月銷量達到3.15萬輛。無論是從銷量還是降幅看，重型自卸車市場已在“冰點”掙扎了數(shù)月。
2021年11月國內重型自卸車市場銷量一覽
上表。11月份的重型自卸車市場繼續(xù)遭遇超5成的大部度下降，絕大多數(shù)的企業(yè)均交出了下降的成績單，月銷量前十名的企業(yè)中也僅有三一集團一家企業(yè)的銷售額實現(xiàn)了增長，其11月份銷量同比增長了89%，三一收獲了2021年重型自卸車終端市場唯一的“11連漲”，算得上是連續(xù)大降的自卸車市場里為數(shù)不多的亮點；11月份遭遇下降的企業(yè)降幅均為兩位數(shù)，多家企業(yè)繼續(xù)遭遇超5成大降，月銷量前十企業(yè)有6家降幅超過市場整體的56%，其中下滑最嚴重的企業(yè)降幅達到74%。
11月份，重型自卸車市場有3家企業(yè)銷量破千，相比較10月份增加一家的情況下，這個數(shù)字在8月份是4家，7月份是6家，6月份則還有8家。11月份，上汽紅巖以2206輛、月度份額23.88%的表現(xiàn)，蟬聯(lián)這一細分領域的月銷量冠軍；東風以2009輛，21.74%的月度份額保持銷量榜次席；重汽則以超陜汽114輛的表現(xiàn)躍居第三位，月度份額為11.69%；陜汽和解放分列4、5位，11月份實銷重型自卸車966輛和871輛，月度份額分別為10.46%和9.43%。11月份，重型自卸車市場的五強選手合計份額達到77.19%。
從累計銷量上面看，今年的前十一個月，國內的重型自卸車市場實際累計銷量是23.68萬輛，上年同期時的累計銷量是24.1萬輛相比較同比下降了2%，累計增幅從前10月（+3%）遭遇轉負，重型自卸車市場也步入了下降區(qū)間，比去年同期累計少銷售了4000余輛，這個數(shù)字在6月過后還是比去年同期多銷售了5.65萬輛。經過近期這五個月的連續(xù)大降之后，使得重型車自卸車市場的終端銷量從累計超過4成（+43%）的增幅步入了下降區(qū)間，在最后兩個月將會“晚節(jié)不保”，場面也是十分可惜。
根據(jù)上圖還可以看出，下半年的前4個月的走勢，重型自卸車市場一路下探（即環(huán)比下降），但在11月份有一個明顯的上揚（即環(huán)比增長）。第一商用車網分析認為，由于需求端并沒有好的信號，這個“增長”很大程度上是因為多地國五重型車延遲上牌政策的最后期限馬上就要截止，國五庫存車“被迫”上牌的原因。單從數(shù)字上看，2021年下半年重型自卸車這一細分領域的表現(xiàn)，無論是同比去年同期的穩(wěn)定表現(xiàn)，還是相較于今年上半年的火爆，都不是一個“慘”字可以概括。
今年11月份，重型自卸車市場的銷量排行前十為的企業(yè)合計分食了整個重型自卸車市場91.76%的份額，而前11個月的重型自卸車市場23.68萬輛的累計銷量中，前十位的企業(yè)則分食了91.67%的份額，僅有不到1成的份額留給其他企業(yè)（ps：11月份的銷量前10與前十一個月的累計銷量前十的企業(yè)名單略微有出入）。2021年11月國內重型自卸車市場銷量一覽
|
重型自卸車品牌/行業(yè)總計 |
11月銷量 |
同比增長 |
月度份額 |
本年累計 |
上年累計 |
累計增長 |
累計份額 |
同期份額 |
|
9239 |
-56% |
100% |
23.68萬 |
24.1萬 |
-2% |
100% |
100% |
|
|
上汽紅巖 |
2206 |
-17% |
23.88% |
3.34萬 |
3.44萬 |
-3% |
14.11% |
14.27% |
|
東風公司 |
2009 |
-42% |
21.74% |
3.6萬 |
3.9萬 |
-8% |
15.18% |
16.17% |
|
中國重汽 |
1080 |
-70% |
11.69% |
3.58萬 |
3.49萬 |
3% |
15.12% |
14.47% |
|
陜汽集團 |
966 |
-74% |
10.46% |
4.07萬 |
3.8萬 |
7% |
17.2% |
15.78% |
|
一汽解放 |
871 |
-68% |
9.43% |
2.92萬 |
3.33萬 |
-12% |
12.33% |
13.84% |
|
福田汽車 |
455 |
-72% |
4.92% |
2.01萬 |
2.22萬 |
-10% |
8.47% |
9.23% |
|
大運重卡 |
335 |
-50% |
3.63% |
8114 |
8625 |
-6% |
3.43% |
3.58% |
|
三一集團 |
227 |
89% |
2.46% |
2961 |
1551 |
91% |
1.25% |
0.64% |
|
湖北三環(huán) |
180 |
-58% |
1.95% |
4528 |
6046 |
-25% |
1.91% |
2.51% |
|
四川南駿 |
149 |
-64% |
1.61% |
5257 |
3579 |
47% |
2.22% |
1.49% |
|
江淮汽車 |
136 |
-67% |
1.47% |
4035 |
5253 |
-23% |
1.7% |
2.18% |
|
南京金龍 |
129 |
凈增 |
1.4% |
365 |
0 |
凈增 |
0.15% |
0% |
|
其他 |
496 |
-54% |
5.37% |
1.64萬 |
1.41萬 |
16% |
6.92% |
5.84% |
11月份，重型自卸車市場有3家企業(yè)銷量破千，相比較10月份增加一家的情況下，這個數(shù)字在8月份是4家，7月份是6家，6月份則還有8家。11月份，上汽紅巖以2206輛、月度份額23.88%的表現(xiàn)，蟬聯(lián)這一細分領域的月銷量冠軍；東風以2009輛，21.74%的月度份額保持銷量榜次席；重汽則以超陜汽114輛的表現(xiàn)躍居第三位，月度份額為11.69%；陜汽和解放分列4、5位，11月份實銷重型自卸車966輛和871輛，月度份額分別為10.46%和9.43%。11月份，重型自卸車市場的五強選手合計份額達到77.19%。
從累計銷量方面看，11月之后，我國的重型自卸車市場由陜汽、東風、重汽等企業(yè)組成了第一集團，這5家企業(yè)累計銷量都已經超過了2.9萬輛，其中排名第一為的陜汽公司的累計銷量超過了4萬輛，達到了4.07萬輛，累計份額達到了17.20%，東風、重汽以及上汽紅巖與今年的1-11月自卸車終端實際銷售是分別達到了3.6萬輛、3.58萬輛以及3.34萬輛，這是另外三家累計銷量超過3萬輛的企業(yè)，累計份額分別為15.18%、15.12%和14.11%，東風和重汽累計份額差距僅有0.06%，行業(yè)第二由誰搶得還要等到最后一輪。1-11月，一汽解放實銷重型自卸車2.92萬輛，累計份額12.33%，是今年重型自卸車市場另一家累計份額超過10%的企業(yè)。
11月過后，重型自卸車終端市場尚有5家企業(yè)保持增長。排名靠前的企業(yè)僅有陜汽和重汽尚處于上升區(qū)間，陜汽累計銷量同比增幅為7%，1-11月累計銷量比去年同期多銷售約3000輛；累計銷量暫列第三的中國重汽今年1-11月銷量同比增長3%，較去年同期約有1000輛的增長。此外，三一集團今年1-11月累計銷量達到91%，累計銷量幾乎實現(xiàn)翻番；四川南駿今年1-11月累計增幅為47%，南京金龍則是凈增長；11月銷量未進入前12的徐工重卡累計銷量增幅為37%。
與19年的同期相比來看，重型自卸車競爭格局的變化很大，主流企業(yè)中有重汽、紅巖、解放、福田以及大運保持了自己去年同期的行業(yè)排名；陜汽則從去年同期的行業(yè)第2升至第一，四川南駿從第10上升兩位至第8，三一則從去年同期的行業(yè)14升至12。陜汽、重汽、四川南駿、三一等企業(yè)今年1-11月在重型自卸車市場的占有率較去年同期均有明顯提升，其中陜汽份額提升了1.42個百分點，重汽份額提升了0.65個百分點；四川南駿和三一集團分別提升了0.73個百分點和0.61個百分點。
有上升就會有下降，今年1-11月，有不止一家企業(yè)的行業(yè)排名低于去年同期，重型自卸車市場的排位賽競爭格局并不十分穩(wěn)定，單看10月過后與11月過后的排名也有不小變化，雖然2021年僅剩最后一個月，但各家企業(yè)仍有創(chuàng)造“奇跡”的機會，11月份“空降”月銷量榜前12，首次在重型自卸車領域亮相的南京金龍就是很好的例子。
