2022年7月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售1443輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比6月份下滑41%，同比繼續(xù)增長，增幅達到114%，增幅較上月（500%）大幅縮窄。單看銷量，今年7月份新能源重卡1443輛的銷量較6月份足足少了1000輛，5、6兩月新能源2022年1-7月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）重卡市場連續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長，有一部分銷量是來自之前受疫情影響未能如期交付（上牌）的訂單延遲釋放；7月份銷量較6月份下滑明顯，說明前期被壓抑的訂單基本得以釋放，7月份的市場也基本回歸正常。實際上，7月份1443輛的表現(xiàn)雖較前兩月有所下滑，但也并不算差，算是一個中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

       上圖可見，除了2019年6月份（注：2019年6月新能源重卡增量主要來自深圳采購的純電動泥頭車（自卸車）集中上牌），代表2022年的紅色線條始終位于代表前三年任何一種顏色的上方，無論是哪個月，與前幾年同期銷量表現(xiàn)相比，都高出一大截。上圖還可見，2021年以來，尤其是下半年，新能源重卡市場始終呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢。上圖還可見，相比2021年的一路走高，2022年新能源重卡市場開始有了明顯的起伏，這也是一個新興市場走向成熟的必要條件和必經(jīng)之路。
        2022年，燃油和燃氣重卡終端需求持續(xù)乏力，加上疫情影響，今年前7個月，重卡市場終端實銷平均下來還不足4萬輛/月，1-6月新能源重卡在重卡終端銷量占比分別達到7.5%、3%、2.9%、3.3%、4.2%和5%；7月份，新能源重卡在重卡終端銷量占比較前兩月有所縮窄，僅有3.9%。今年1-7月，新能源重卡累計銷量達到1.16萬輛，比去年全年銷量還多出千余輛，同比增長385%，在重卡終端銷量占比達到4.2%，這是一個在一年前根本不敢想象的數(shù)字，雖然今年重卡市場鐵定達不到百萬輛規(guī)模，4.2%也是一個足夠令人振奮的數(shù)字。 

        值得一提的是，1-5月新能源重卡上牌量前12城市（上牌量超150輛）中，河北一省就占了6個；6月份過后，邢臺和滄州這兩個5月過后還排在上牌量前12的城市均被擠出了上牌量前15，7月過后邢臺和滄州累計上牌量進一步下滑至第17和第18位。從這個角度也不難看出，不只是河北，各地新能源重卡推進的步伐都在加快，四川和內(nèi)蒙兩?。▍^(qū)）7月份新能源上牌量均超百輛，山西和上海7月份也有接近百輛的上牌量。

        從燃料種類看，今年1-7月新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主，下圖所示，今年1-7月，新能源重卡中純電動車型的占比達到94.15%，相比上年同期的84.57%增長了9.58個百分點；燃料電池重卡和混合動力重卡在今年1-7月新能源重卡終端銷量占比分別為5.74%和0.1%。

       2021年全年，燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比達到7.46%，今年1-7月，燃料電池重卡累計銷售664輛，同比增長89%，在前7月新能源重卡終端實銷占比為5.74%。下圖可見，今年前7個月，燃料電池重卡僅在6月份“爆發(fā)”過一次，單月勁銷418輛，7月份，燃料電池重卡銷量再次回落至百輛以下。 

        在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，越來越多的重卡品牌選擇進入這一細分領(lǐng)域。今年1-7月，在燃料電池重卡這一細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)銷售已有12家企業(yè)，7月份，漢馬科技也進入這一新賽道。今年1-7月，以佛山飛馳、智藍汽車、廈門金龍和一汽解放為代表的燃料電池重卡已在太原、深圳、鄂爾多斯、北京、嘉興、佛山、榆林、上海、廣州、保定等地掛牌上路。


       7月份，三一集團以278輛，超第二名80輛的優(yōu)勢蟬聯(lián)新能源重卡市場月銷量榜冠軍，這也是三一年內(nèi)第三次摘得新能源重卡月銷量榜冠軍。2022年1-7月，已有4家重卡企業(yè)嘗到過新能源重卡市場月榜冠軍的滋味，這4家企業(yè)剛好是7月份銷量排行前4的企業(yè)。


        從增幅看，今年1-7月累計銷量前三甲的三一、徐工和漢馬科技分別同比大增1617%、857%和182%，其中三一和徐工雙雙大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”； 此外，福田智藍汽車、上汽紅巖、佛山飛馳、重汽等企業(yè)由于去年同期銷量較小，今年前7月的增幅也非常驚人。 

        從市場份額看，7月過后，三一集團以累計1683輛的銷量暫列行業(yè)第一，累計份額達到14.56%，較上年同期提升了10.45個百分點；徐工以1521輛的累計銷量暫列行業(yè)第二，今年前7月累計份額為13.15%，較上年同期增長了6.49個百分點；排名3-5位的漢馬科技、東風(fēng)公司和宇通集團累計銷量也超千輛，分別達到1445輛、1258輛和1108輛，累計份額分別為12.5%、10.88%和9.58%，以上也是截止到7月份，新能源重卡市場5家累計銷量超過1000輛的企業(yè)；排名6、7位的企業(yè)累銷也接近千輛，北奔和智藍汽車今年1-7月分別累計實銷新能源重卡992輛和861輛，累計份額分別為8.58%和7.45%，差距并不算大。此外，排名第10和第11位的中國重汽和佛山飛馳累計銷量差距僅有8輛，累計份額差僅有0.06%。7月過后，新能源重卡市場相鄰企業(yè)的差距仍然沒有拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業(yè)都還有多次迎頭趕上的機會。 

       2022年1-7月，新能源重卡整體市場實現(xiàn)385%的增長，有的企業(yè)份額提升明顯，而有的企業(yè)份額出現(xiàn)了下滑。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這種情況的出現(xiàn)，一方面是競爭日益激烈，新能源重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)發(fā)生較大變化也是影響行業(yè)格局的一大因素。

        作為2022年新能源重卡市場表現(xiàn)最搶眼的細分領(lǐng)域，新能源牽引車市場7月份交出的“成績單”為：實銷717輛，同比增長121%，與新能源重卡市場整體情況相同，7月份新能源牽引車市場增速較6月份也明顯放緩。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年7月份上牌的717輛新能源牽引車在整個新能源重卡市場的占比為49.69%，這是今年新能源牽引車在新能源重卡市場的銷量占比首次低于50%。


         從增幅看，今年前7月新能源牽引車市場累計實銷6759輛，同比上漲444%。各家企業(yè)均實現(xiàn)大幅增長，由于去年同期基數(shù)較小，各家企業(yè)均是以上百、上千，甚至破萬的增幅在增長。值得一提的是，新能源牽引車“參與者”數(shù)量也呈現(xiàn)大幅增長：2021年前7月，新能源牽引車市場僅有漢馬科技、北奔、比亞迪、東風(fēng)、福田、南京金龍等16位“玩家”；2022年首月，新能源牽引車市場的“玩家”就達到14位，7月過后這個細分領(lǐng)域的參與者已達到22位。從參與企業(yè)的數(shù)量增長態(tài)勢，同樣不難看出行業(yè)對這個細分領(lǐng)域未來前景的看好，更多實力“玩家”的入場，讓今年新能源牽引車領(lǐng)域的競爭更為激烈，冠軍爭奪戰(zhàn)也越來越好看。

        2022年1-7月，新能源重卡市場和新能源牽引車市場基本延續(xù)了上年最后幾個月的良好表現(xiàn)，雖然7月份新能源重卡以及新能源牽引車銷量較5、6兩月均出現(xiàn)明顯下滑，但整體來看市場繼續(xù)向好的趨勢并不會止步。從數(shù)據(jù)上看， 2021年下半年，新能源重卡市場明顯開始“上量”，去年下半年的平均月銷量已接近1500輛，因此，接下來新能源重卡市場繼續(xù)大幅增長的難度會越來越大，而這正是新能源重卡市場接下來的看點所在。與此同時，重卡行業(yè)的大、小“玩家”在新能源這一新賽道上的拼搶越來越激烈，接下來的“比賽”只會更精彩！