近五年4月份的商用車市場走出一個增-增-降-增-增的趨勢，作為傳統(tǒng)的銷售旺季，商用車市場4月份銷量通常與3月份一樣處于高位，鮮有低于40萬輛的時候。但最近已連續(xù)3年低于此，其中2022年4月份正好是商用車市場上一輪的寒冬，銷量僅20萬輛出頭；最近的2023年和2024年4月份商用車市場分別銷售34.76萬輛和35.74萬輛，也僅能算是中等偏下水準(zhǔn)，都比更早之前的“正常水準(zhǔn)”還矮了一大截。把時間軸拉長一些看，2019年、2018年4月份商用車銷量同樣超過40萬輛，最近兩年35萬輛左右水平相當(dāng)于2016年、2017年同期水平。



      從累計銷量來看，130萬輛左右是最近幾年1-4月商用車市場的正常水準(zhǔn)，今年1-4月商用車市場累計銷售139.01萬輛，正好處于這一正常水準(zhǔn)區(qū)間，在近五年里看能排到第2位，但與五年最高的2021年1-4月相比有接近60萬輛的差距，比五年最低的2022年1-4月則多銷售了約21萬輛，比去年1-4月累計多銷售了超10萬輛，累計增幅為8%（如上圖）。




 
      上表可見，2024年4月份，商用車市場同比增長3%，同比增幅較上月（+6%）有所縮窄。主流企業(yè)有增有降，4月份銷量排行前十企業(yè)6增4降：重汽、長安、解放、江淮、江鈴和陜汽4月份銷量同比分別增長了14%、12%、38%、1%、29%和8%，其中重汽、長安、解放、江鈴和陜汽等5家企業(yè)跑贏4月份商用車市場“大盤”，解放以38%的同比增幅領(lǐng)漲。與此同時，下滑的幾家企業(yè)有3家降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)4月份銷量同比下降了21%。

      從市場份額來看，4月份銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到77.07%，排名前五的企業(yè)合計份額達(dá)到48.38%。4月份，商用車市場僅有一家企業(yè)份額超過10%，排名榜首的福田以4.49萬輛的銷量搶到4月份商用車市場12.55%的份額，排名2、3位的上汽通用五菱和重汽月度份額也接近10%，分別9.56%和9.13%，兩家企業(yè)份額僅相差了0.43%。

      更小的差距出現(xiàn)在排名靠后的企業(yè)差之間：4月份排名4、5位的東風(fēng)和長安月度份額相差0.01%，銷量僅相差了18輛；排名月榜第5、6位的長安和解放月度份額相差0.46%；排名月榜第7、8位的江淮和江鈴月度份額僅相差0.3%；排名月榜第8、9位的江鈴和長城月度份額也僅相差0.32%……商用車市場的座次爭奪戰(zhàn)在2024年1-4月每一個月都非常精彩。 

      從行業(yè)格局看，4月份商用車銷量排行前十成員與上月完全相同，但排名也發(fā)生了不小變化，月榜排名與3月份保持一致的僅有排名首位的福田、第3位的重汽和第6位的解放，變化如下：上汽通用五菱上升3位至月榜次席，江淮上升1位至月榜第7位，長城上升1位至月榜第9位；相對應(yīng)的，也有3家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，下滑最明顯的企業(yè)月榜排名較3月份下滑了2位。 

 

      從累計銷量看，2024年1-4月，商用車市場累計銷售139.01萬輛，同比累計增長8%，累計增幅較3月過后（+10%）縮窄2個百分點。
 

      從累計份額看，累計銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到78.67%，行業(yè)前五合計份額達(dá)到52.39%，目前僅有福田和東風(fēng)兩家企業(yè)累計份額超過10%，分別達(dá)到14.33%和10.73%；截止到4月份，商用車市場相鄰企業(yè)間差距都不算大，累計銷量排名第3、4位的重汽和長安甚至僅有不足40輛的差距。與去年同期相比，解放、長安、重汽、江鈴和江淮等企業(yè)市場份額實現(xiàn)增長，其中提升最明顯的是解放和長安，分別提升了1.73個百分點和1.32個百分點。

 

      從行業(yè)格局看，2024年已走完1/4，商用車市場前十與去年年終前十相比已經(jīng)發(fā)生了變化，陜汽進(jìn)入前十，目前暫列行業(yè)第10（陜汽去年年終第11位）；重汽和長安雙雙上升1位至行業(yè)第3、4（重汽和長安去年年終分列第4、5位）；解放從去年年終的6上升一位至目前的行業(yè)第5位；江鈴也從去年年終第9上升一位至目前的行業(yè)第8位。與此同時，也有企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出行業(yè)前十，福田、東風(fēng)、江淮三家企業(yè)則保持去年年終排名不變。