從外觀上大家很容易聯(lián)想到熟悉的HOWO A7，T7H就是作為A7的升級替代品，而其中最大的變化就屬于裝配了MAN發(fā)動機，另外還包括MAN車橋和MAN車架。

●  強大的心臟：加入MAN發(fā)動機

 MAN系列11升發(fā)動機國產(chǎn)型號為MC11，排量10.518升，最大扭矩/轉(zhuǎn)速為2100Nm/1000-1400轉(zhuǎn)，屬于典型的低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動機。

    MAN發(fā)動機采用博世共軌系統(tǒng)，無大修里程設(shè)計為150萬公里，在正確使用保養(yǎng)，正規(guī)保養(yǎng)的前提下，機油的更換里程可以達到6萬公里，這已經(jīng)達到了歐洲發(fā)動機的水平。

MC11發(fā)動機

    裝載MAN發(fā)動機的產(chǎn)品將會原來的A7車型貴2-3萬元，在年會上，總經(jīng)理蔡東說，T7G主打的還是性價比中國重汽不會采用價格戰(zhàn)的手段，而是在保證產(chǎn)品使用壽命和效率上多下功夫。

●  MAN車橋車架 提升穩(wěn)定性

    由于政策的影響，國內(nèi)很多用戶對車輛自重特別看重，不過中國重汽在保證駕駛室安全性方面并沒有減重，更多的是在底盤新技術(shù)和結(jié)構(gòu)方面下了功夫。

MCY13 MAN技術(shù)后橋

    MAN車架相對底盤高度更低，行駛更加平穩(wěn)。MAN橋按照德國材料和工藝標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，采用強化型橋殼，主減速器及輪轂圓錐軸承采用知名國際品牌，增加油濾器，提高齒輪油潔凈度，提高齒輪、軸承壽命。運行平穩(wěn)，效率更高.

6X4車型可采用瀚瑞森橡膠懸掛，自重比鋼板彈簧要輕。

后排比原來的A7車型多了一個上車檢查的踏板，中間挖去一個凹槽，也是考慮到用戶上下車的方便。不過小編覺得棱角過多容易對腿部產(chǎn)生磕碰，不如直接截取圖中的一塊更加省事。

    其他部分變化不大，AMT鋁殼變速箱、WABCO的氣路閥體和制動組件等，在這方面中國重汽用料向來比較實惠。一眼看過去，駕駛室依舊采用了熟悉的HOWO A7的主體，前臉的細節(jié)做了一些改變。為了配合中國重汽營銷體系的調(diào)整，整個前臉的細節(jié)和T5G一致，按照現(xiàn)在的劃分應(yīng)該屬于新的HOWO系列的家族臉譜了。

整體進氣格柵的位置相對提高，看起來更加提神一些，中國重汽的三角標(biāo)志挪到下面的進氣格柵，突出了HOWO標(biāo)志也是強化了用戶對中國重汽新品系的概念。下面保險杠的結(jié)構(gòu)也進行了重新調(diào)整。

中間的網(wǎng)并不是簡單的普通平面，而是波浪形的設(shè)計，這也是延續(xù)了原來的A7在格柵位置有黃河波浪似的設(shè)計。
稍微細心觀察大家會發(fā)現(xiàn)駕駛室側(cè)面也有一些簡配，比如氣喇叭已經(jīng)不再原來的左側(cè)頂部了。門板縮短后蹬車踏板多露出一節(jié)，取消了導(dǎo)流罩讓進氣口顯得有些突兀。

●  標(biāo)準(zhǔn)版4處簡配 配置可選

    T7H的駕駛室配置分為豪華、提升和標(biāo)準(zhǔn)版，商務(wù)年會現(xiàn)場展示的駕駛室內(nèi)配置在一些地方進行了簡配，應(yīng)該為標(biāo)準(zhǔn)版。多樣化的配置也能滿足不同價位的用戶的需求。

 駕駛室內(nèi)整體變化不大，在一些細節(jié)上也做了簡配：

1、手動車窗 沒有電動方便

打開門你就會發(fā)現(xiàn)原來A7上的電動車窗換成了手動的，手動的自然沒有電動的來得方便，尤其是副駕駛沒有人的時候想升降玻璃只有自己動手了。唯一的好處只能說穩(wěn)定性提高。

    2、取消頂部儲物格 空間無法利用

頂部空間取消了儲物格，這樣沒有了防護，在行車過程中基本就放不了什么東西了，所以這部分空間基本就是浪費了。

    3、一體式臥鋪 小桌子成選配

 臥鋪原來的三段式設(shè)計可以變成折疊桌，這個設(shè)計在展車上也沒有看到。

    4、四點螺旋彈簧 取消氣囊

 駕駛室懸架改成了四點螺旋彈簧，原來在A7上四點氣囊可是屬于標(biāo)配。

●  AMT變速箱逐漸成熟 不斷完善

AMT變速箱隨著軟件版本的不斷升級，應(yīng)用已經(jīng)變得非常成熟，在商務(wù)大會上，中國重汽總經(jīng)理蔡東也提到，未來重型卡車的發(fā)展趨勢只有兩條路：全同步器和AMT變速箱。這在歐洲先進的卡車應(yīng)用上已經(jīng)成為主流，中國重汽也會對這兩個方面多下功夫。

在原有駕駛室的基礎(chǔ)上，中國重汽還開發(fā)了一款中寬體駕駛室，駕駛室的高度和寬度都變小了，比采用了少片簧的寬體版還要輕。

 這款駕駛室屬于逆增長，上面介紹的采用橡膠懸掛的標(biāo)準(zhǔn)版駕駛室自重8.8噸，中寬體駕駛室采用了自重稍大的少片簧，不過總體自重只有8.62噸。

 這款車的發(fā)動機為390馬力，變速箱為12檔手動版。后橋采用了少片簧懸架，帶有橫向穩(wěn)定桿，幫助提升轉(zhuǎn)向及顛簸路面的穩(wěn)定性，底盤其他部分基本類似。

A7在剛開始的時候也有過黑色內(nèi)飾，相比現(xiàn)在的黃色內(nèi)飾，這又是另一種不同的風(fēng)格。

 駕駛室降低后，中間的地板略有提高，后面則是直接提高到臥鋪的下方。

●  攪拌車底盤：對手鎖定廣汽日野

    除了牽引，T7H還展示了兩款混凝土攪拌車底盤，包括8X4和6X4兩種底盤。對于這兩款車的定位中國重汽也非常明確，挑戰(zhàn)廣汽日野的高端市場。攪拌車非?？粗匕l(fā)動機能夠長時間穩(wěn)定的工作，而有了MAN發(fā)動機的強力支持，T7H系列攪拌車底氣更足。

●  市場定位：中高端主打性價比

在今年的中國重汽卡車股份有限公司的商務(wù)年會上，對下面的產(chǎn)品線重新進行了劃分，最高端的是汕德卡，定位進口車替代車型。整個HOWO系列定位中高端，強調(diào)性價比，低端市場則是靠豪瀚去搶占。

    對于用戶來說，最核心的就是發(fā)動機，現(xiàn)在已經(jīng)升級為MAN發(fā)動機，再配上MAN技術(shù)的車架、后橋，32萬左右的價格，性價比非常高。

    由于之前HOWO A7在舒適性方面的出色表現(xiàn)已經(jīng)給很多人留下了深刻的印象，T7H作為替代車型大家難免拿來作為比較，標(biāo)準(zhǔn)版駕駛室雖然有了部分簡配，但客觀來說，在國內(nèi)重卡市場T7H駕駛室仍然屬于領(lǐng)先的隊列。一方面，這可能也是為了降低成本，幫助提升銷量；另一方面，采用MAN駕駛室的汕德卡C7H預(yù)計在明年下半年也將正式入市了。T7H的主動簡配，有可能是為了給C7H讓出更多高端市場的空間。