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<div style="position: relative; height: 100%; overflow: hidden"> 驅(qū)動(dòng)橋詳解 一．功能：     驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 二．驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)：     驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： 1.選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車(chē)具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 2.外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。 3.齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 4.在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。 5.在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車(chē)平順性。 6.與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。 7.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。 三．驅(qū)動(dòng)橋的分類(lèi)     驅(qū)動(dòng)橋分非斷開(kāi)式與斷開(kāi)式兩大類(lèi)。 1．非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋     非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱(chēng)為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器（圖中包括6、7），差速器（圖中包括2、3、4）和半軸5組成。 <div style="font-size: 16px"> <div style="font-size: 16px"> <div style="text-align: center"> <a eventslistuid="e3" href="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815131918251.GIF" target="_blank"><img alt="" eventslistuid="e3" orgsrc="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815131918251.GIF" quotetimer="301815611" src="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815131918251.GIF" style="border-right-width: 0px; background: none transparent scroll repeat 0% 0%; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px" /></a></div> 1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸； 6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪 2．?dāng)嚅_(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋     驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車(chē)架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車(chē)體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。 <div style="text-align: center"> <a eventslistuid="e4" href="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815131940877.GIF" target="_blank"><img alt="" eventslistuid="e4" orgsrc="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815131940877.GIF" quotetimer="301815696" src="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815131940877.GIF" style="border-right-width: 0px; background: none transparent scroll repeat 0% 0%; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px" /></a></div> 1-主減速器；2-半軸；3-彈性元件；4-減振器；5-車(chē)輪；6-擺臂；7-擺臂軸     為了與獨(dú)立懸架相配合，將主減速器殼固定在車(chē)架（或車(chē)身）上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器與車(chē)輪之間的半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。 四．驅(qū)動(dòng)橋的組成     驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 1．主減速器     主減速器一般用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車(chē)有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃倨ぁＶ鳒p速器類(lèi)型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。 1）單級(jí)主減速器     由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱(chēng)為單級(jí)減速器。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，東風(fēng)BQl090型等輕、中型載重汽車(chē)上應(yīng)用廣泛。 2）雙級(jí)主減速器     對(duì)一些載重較大的載重汽車(chē)，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱(chēng)為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。     為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強(qiáng)度，第一級(jí)減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級(jí)齒輪副是斜齒因拄齒輪。     主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓銀齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)減速。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級(jí)減速。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 2．差速器     差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車(chē)輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車(chē)輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱(chēng)為橋間差速器。其作用是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間產(chǎn)生差速作用。 <div style="text-align: center"> <a eventslistuid="e5" href="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815132010237.GIF" target="_blank"><img alt="" eventslistuid="e5" orgsrc="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815132010237.GIF" quotetimer="301815802" src="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815132010237.GIF" style="border-right-width: 0px; background: none transparent scroll repeat 0% 0%; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px" /></a></div> 1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪； 7-從動(dòng)齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓     目前國(guó)產(chǎn)轎車(chē)及其它類(lèi)汽車(chē)基本都采用了對(duì)稱(chēng)式錐齒輪普通差速器。對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷(xiāo)軸）和差速器殼等組成。     目前大多數(shù)汽車(chē)采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個(gè)或四個(gè)圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。 3．半軸     半軸是將差速器傳來(lái)的扭矩再傳給車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車(chē)行駛的實(shí)心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、3／4浮式三種型式。 1）全浮式半軸     一般大、中型汽車(chē)均采用全浮式結(jié)構(gòu)。半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱(chēng)為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷。 <div style="text-align: center"> <a eventslistuid="e6" href="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815132034547.JPG" target="_blank"><img alt="" eventslistuid="e6" orgsrc="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815132034547.JPG" quotetimer="301815849" src="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815132034547.JPG" style="border-right-width: 0px; background: none transparent scroll repeat 0% 0%; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px" /></a></div> 1- 半軸套管；2-調(diào)整螺母；3-油封；4-鎖緊墊圈；5-鎖緊螺母；6-半軸；7-輪轂螺栓； 8,10-圓錐滾子軸承；9-輪轂；11-油封；12-空心梁     全浮式半軸，外端為凸緣盤(pán)與軸制成一體。但也有一些載重汽車(chē)把凸緣制成單獨(dú)零件，并借花鍵套合在半軸外端。因而，半軸的兩端都是花鍵，可以換頭使用。 2）半浮式半軸     半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過(guò)一個(gè)軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱(chēng)為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車(chē)。 <div style="text-align: center"> <a eventslistuid="e7" href="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/200581513219806.JPG" target="_blank"><img alt="" eventslistuid="e7" orgsrc="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/200581513219806.JPG" quotetimer="301815885" src="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/200581513219806.JPG" style="border-right-width: 0px; background: none transparent scroll repeat 0% 0%; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px" /></a></div> 1-止推塊；2-半軸；3-圓錐滾子軸承；4-鎖緊螺母；5-鍵；6-輪轂；7-橋殼凸緣     圖示為紅旗牌CA7560型高級(jí)轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋。其半軸內(nèi)端不受彎矩，而外端卻要承受全部彎矩，所以稱(chēng)為半浮式支承。 3）3／4浮式半軸     3／4浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸目前應(yīng)用不多，只在個(gè)別小臥車(chē)上應(yīng)用，如華沙M20型汽車(chē)。 4．橋殼 1）整體式橋殼     整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。 2）分段式驅(qū)動(dòng)橋殼 <div style="text-align: center"> <a eventslistuid="e8" href="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815132142925.JPG" target="_blank"><img alt="" bloaded="true" eventslistuid="e8" loadingtimer="-1" orgsrc="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815132142925.JPG" quotetimer="301816001" src="http://www.aojauto.com/manage/admin/webedit/uploadfile/2005815132142925.JPG" style="border-right-width: 0px; background: none transparent scroll repeat 0% 0%; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px" /></a></div> 1、4－半軸殼 2-左橋殼 3-右橋殼 5-鋼板彈簧座 6-突緣 7-半軸套管 8-后橋殼 9-殼蓋     分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓1將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工。 </div> </div> </div>

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