談過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的顯示，包括豹王、海業(yè)等在汽車后市場(chǎng)占有率不錯(cuò)的較大的品牌，它們加起來(lái)的市場(chǎng)占有率還不到總體的百分之十。有部分人認(rèn)為，這是由于濾清器行業(yè)生產(chǎn)數(shù)量過多，尤其是低價(jià)劣質(zhì)以次充好大的的高仿假冒產(chǎn)品瓜分了整個(gè)市場(chǎng)大部分的占比份額。以此來(lái)看，即便日后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到預(yù)期的數(shù)值，品牌濾清器的占有率也不容樂觀。

        目前在濾清器行業(yè)以省級(jí)代理、地市級(jí)代理渠道模式為主。但是，兩種渠道都面臨相應(yīng)的問題。省級(jí)代理在一定程度上減輕了濾清器生產(chǎn)商對(duì)市場(chǎng)的管理 壓力，但是隨壓力一同減小的是其對(duì)市場(chǎng)的把控能力，不利于它們對(duì)下級(jí)市場(chǎng)的精耕細(xì)作。畢竟，能像豹王那樣憑借自身優(yōu)勢(shì)結(jié)合當(dāng)時(shí)市場(chǎng)環(huán)境而形成的穩(wěn)定且廣闊 的省級(jí)代理的品牌實(shí)屬少數(shù)。所以，鑒于二三線城市汽車保有量的俱增，很多企業(yè)考慮直接走地市級(jí)代理商渠道。但是，這能夠提高廠商對(duì)市場(chǎng)把控能力和便于對(duì)市 場(chǎng)精耕細(xì)作的同時(shí)，市場(chǎng)管理成本、物流配送等等問題也接踵而來(lái)。此外，還有很多濾清器生產(chǎn)企業(yè)廠商通過以上兩條之外的渠道去尋求突破，但還處于摸索發(fā)展階段。包括濾清器在內(nèi)的汽車零配件供應(yīng)渠道還存在冗繁的問題，行業(yè)企業(yè)在摸索更好的銷售渠道的同時(shí)也需要實(shí)現(xiàn)渠道的扁平化。

        隨著車齡的增長(zhǎng)很多車主將選擇離開價(jià)格昂貴的4s店，去往其他小的維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行修理養(yǎng)護(hù)。這對(duì)于主要市場(chǎng)在4s店之外的維修機(jī)構(gòu)的濾清器生產(chǎn)商而言是有好處的。但相對(duì)大眾消費(fèi)品更為專業(yè)的汽車零配件，普通車主并不完全具備這類產(chǎn)品品質(zhì)甚至是品牌真?zhèn)蔚膮^(qū)別能力。這就讓一些“唯利是圖”的修理廠有 了可趁之機(jī)，利用高仿等劣質(zhì)濾清器產(chǎn)品牟取高額利潤(rùn)，終端市場(chǎng)的不健康運(yùn)行也增加了品牌濾清器供應(yīng)商占據(jù)市場(chǎng)的難度。

        我國(guó)目前這1.3億的汽車保有量是由眾多不同品牌不同型號(hào)的汽車組成。現(xiàn)在市面上常見的品牌有幾十個(gè)，平均每個(gè)品牌最少有5款車型，平均每款車 型按照“一年一小改，三年一大改，五年一變化”的規(guī)律發(fā)展，每年都有超過150款新車上市，加上已有的車型，行駛在我國(guó)道路上的車型有超過2000多種。 這在給濾清器生產(chǎn)廠商帶來(lái)契機(jī)的同時(shí)，也要求生產(chǎn)企業(yè)要不斷的進(jìn)行品種研發(fā)以滿足車型日益增多的產(chǎn)品種類需求。

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