近來有反映在銷售維修重汽車橋配件時，對于不同速比的配件有點犯糊涂的情況，我在此對目前比較常見的驅(qū)動橋速比判定作下比較淺顯的總結(jié)，以供大家參考。

    目前來講重汽系列重型車的驅(qū)動橋總體上分成兩種類型—單級減速橋和雙級減速橋。單級減速橋采用中央單級雙曲線齒輪減速，判定方法比較簡單，在這不做祥述。

雙級減速驅(qū)動橋是由中央一級減速和輪邊減速器共同組成，這種橋總成的速比（也就是我們常說的中后橋中段的速比）是中央一級減速速比與輪邊減速速比的乘積。斯太爾驅(qū)動橋輪邊減速速比為3.478（09款經(jīng)濟型為3.10，目前還很少），由于這個固定速比所以我們改變中央減速器的速比即得到相應不同速比的驅(qū)動橋總成，這也正是為什么平常多稱中段速比為橋總成速比的原因所在。下面分中驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋分別介紹下速比情況。

● 后驅(qū)動橋（單橋車）

根據(jù)車輛用途的不同，目前最常見的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四種。上邊已經(jīng)說到這個速比是中央一級減速比與輪邊減速速比（3.478）的乘積，而后橋或單橋車是通過后橋盆齒和角齒在調(diào)速比，所以改變不同速比的后橋盆角齒既可得到不同的速比值。后橋盆角齒有29/15、28/17、29/21、33/26幾種，具體運算方法通過下表來表述一下：

單橋車驅(qū)動橋速比計算
后橋盆齒	運算方法	后橋角齒	得數(shù)	運算方法	輪邊速比	得數(shù)（橋速比）
Z=29	除以	Z=15	1.933	乘以	3.478	6.72
Z=28	除以	Z=17	1.647	乘以	3.478	5.73
Z=29	除以	Z=21	1.381	乘以	3.478	4.80
Z=33	除以	Z=26	1.269	乘以	3.478	4.42

值得提出的是不同速比的后橋中段所匹配的輪間差速器殼也不一樣，4.8速和4.42速與0503差殼相配，5.73速和6.72速與0198相匹配。因車輛的適用領(lǐng)域的不同，所選用的驅(qū)動橋速比各異，所以在維修或者銷售后橋配件中要針對不同的車更換與之相同齒數(shù)的盆角齒和相同型號的差速器殼。

●  中驅(qū)動橋（雙橋車）

    與后橋（單橋）不同之處是，中橋除了盆角齒調(diào)速外還增加了過渡箱圓柱齒輪調(diào)速，因此要改變不同的盆角齒和匹配不同的過橋箱齒輪來得到不同的速比值，這個速比值是盆角齒的速比乘上過橋箱齒輪的速比再與輪邊減速比的總乘積。中橋盆角齒有29/15、28/17兩種，過橋箱齒輪有136/137、208/209、001/002三種可以組成三種速比1、0.839和0.771，具體運算方法通過下表來表述一下：

   

 注：得數(shù)1*得數(shù)2=得數(shù)3

   

 中驅(qū)動橋關(guān)鍵是判準過渡箱圓柱齒輪（主被動齒輪齒數(shù)）和中橋盆角齒的齒數(shù)，來確定中段速比。

    與后橋減速器不同的是中橋多了過渡箱裝置，它起著很重要的作用。過橋箱將變速箱來的力傳遞給中橋和后橋，并能使中、后驅(qū)動橋差速運轉(zhuǎn)。變速箱輸出的動力通過軸間差殼傳給差速器行星齒輪，行星齒輪帶動半軸齒輪通過空心花鍵軸傳遞給后驅(qū)動橋。軸間差速器的作用是將傳遞來的發(fā)動機動力平均分配給中、后驅(qū)動橋，同時又能自動的調(diào)節(jié)中后橋的瞬時轉(zhuǎn)速，從而使中、后橋可以差速器運轉(zhuǎn)。

    在這里應指出的是中驅(qū)動橋各速比都是用輪間差速器殼0165和軸間差速器殼0166。同樣在更換新的配件的時候要注意盆角齒齒數(shù)和主被動圓柱齒輪的齒數(shù)要和舊件相符。