隨著宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控進(jìn)一步深入，國(guó)內(nèi)重型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等許多企業(yè)都感到日子難過(guò)。在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境面前，他們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)，重型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)的出路在哪里？為此，記者前往山東、上海、浙江、安徽四地調(diào)查重卡汽車銷售服務(wù)企業(yè)、終端用戶，實(shí)地了解他們的想法、應(yīng)對(duì)之道和需求。

油價(jià)上漲 運(yùn)輸公司不敢漲價(jià)

油費(fèi)是運(yùn)輸企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)中開支最大的成本。面對(duì)日益上漲的油價(jià)，運(yùn)輸企業(yè)卻不敢隨著油價(jià)上漲相應(yīng)提高運(yùn)費(fèi)，真是苦不堪言。

2009年初，山西全面整合煤炭資源，緊隨其后，其他資源大省也開始進(jìn)行整合，使得全國(guó)煤炭運(yùn)輸量大幅下降。另外，由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響日益顯現(xiàn)，使得煤炭、鐵粉、砂石料等大宗原材料進(jìn)口量下降，國(guó)內(nèi)服裝、鞋類等商品出口量也受到影響，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸量下降。

在如此低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)卻不斷上漲，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)油價(jià)不斷攀升，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)的成本不斷上升。2009年柴油價(jià)格為4810元/噸，2012年6月10日，已漲為7510元/噸，上漲幅度超過(guò)56%。此外，隨著油價(jià)上漲，調(diào)價(jià)幅度不斷加大，2009年大多數(shù)時(shí)間調(diào)價(jià)幅度低于300元，2011年后，每次調(diào)價(jià)幅度都不低于300元，2012年3月20日的調(diào)價(jià)幅度更是高達(dá)600元。

面對(duì)不斷上漲的油價(jià)，企業(yè)感受到巨大的成本壓力，卻不敢提高運(yùn)價(jià)。青島保稅物流園區(qū)中外運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司副總經(jīng)理張文斗說(shuō)：“現(xiàn)在港口貨運(yùn)量減少，如果我們提價(jià)，貨主就會(huì)立即找其他公司，有些個(gè)體司機(jī)為了搶生意，不斷降低運(yùn)價(jià)，也使得市場(chǎng)價(jià)格無(wú)法上漲。”山東如此，上海、浙江和安徽的市場(chǎng)情況也是這樣。上海安富轎車駁運(yùn)有限公司車管部經(jīng)理王德云說(shuō)：“當(dāng)初中標(biāo)時(shí)就已約定了運(yùn)價(jià)，因此，我們不能隨意變動(dòng)價(jià)格，否則就違約了。另外，運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣，還有很多運(yùn)輸公司想搶我們駁運(yùn)轎車的業(yè)務(wù)，因此，我們也不能提價(jià)。”

內(nèi)部挖潛 多家公司轉(zhuǎn)向LNG

市場(chǎng)環(huán)境不好，企業(yè)不能坐以待斃，內(nèi)部挖潛成了許多企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境不好的主要辦法。壓縮人員、減少辦公經(jīng)費(fèi)支出等不能從根本上解決企業(yè)的問(wèn)題，降低運(yùn)輸中油費(fèi)開支成為許多企業(yè)首要解決的問(wèn)題。

張文斗說(shuō)：“青島中外運(yùn)是使用重卡的大戶，為了降低運(yùn)輸成本，我們開始使用LNG（液化天然氣）重卡。大批更換車輛對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)是很重要的事情，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)有好幾家，到底哪家產(chǎn)品性能更好呢？為了考核各家企業(yè)產(chǎn)品性能，我們進(jìn)行了幾輪篩選，最后剩下兩家：玉柴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)內(nèi)另一品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，我們對(duì)這兩家發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一次實(shí)際測(cè)試。”



          青島中外運(yùn)的LNG重卡

張文斗向記者介紹了這次測(cè)試的主要內(nèi)容并提供了一份測(cè)試數(shù)據(jù)。此次測(cè)試共有4輛重卡，配裝玉柴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)特商重卡車號(hào)分別為魯BP8766和魯BP8788，另外兩輛是國(guó)內(nèi)一家知名企業(yè)的LNG重卡，行駛路線均為從黃島碼頭至蘇州三星公司，再?gòu)臒o(wú)錫裝貨返回。載貨里程分別為1302公里和1307公里，空駛里程均為50公里，測(cè)試結(jié)果表明，配裝玉柴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡耗氣量分別為350.62公斤和355.52公斤，折算每百公里耗氣量分別為25.9公斤和26.2公斤，勝過(guò)另外兩輛對(duì)比重卡。最終，青島中外運(yùn)一次購(gòu)進(jìn)10輛配裝玉柴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)特商重卡。

謹(jǐn)慎的采購(gòu)招標(biāo)工作給他們帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。張文斗向記者展示了核算員上交的費(fèi)用核算單。“經(jīng)過(guò)近一個(gè)多月的運(yùn)行，可以看到配裝玉柴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡比柴油重卡每趟跑300多公里可以節(jié)省費(fèi)用300多元，路程遠(yuǎn)的節(jié)省更多。”張文斗表示，未來(lái)2年內(nèi)，企業(yè)將全部淘汰柴油車，購(gòu)進(jìn)配裝玉柴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡。

在采訪青島中外運(yùn)之前，記者采訪了德州德吉汽車銷售技術(shù)服務(wù)有限公司銷售總監(jiān)朱文濤，朱文濤告訴記者：“按照目前的油價(jià)計(jì)算，配裝玉柴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡平均每公里比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重卡節(jié)省大約1元。”

朱文濤告訴記者，德州地區(qū)化工企業(yè)較多，還有大型發(fā)電廠，用戶購(gòu)買玉柴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡主要運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品和粉煤灰等，每趟行駛里程大約為300~500公里，每趟下來(lái)，用戶能夠節(jié)省的錢非?？捎^，比使用柴油機(jī)的重卡有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

朱文濤向記者解釋，目前，德州地區(qū)柴油價(jià)格為7.3元/升（9月初），LNG的價(jià)格為5.6元/公斤，柴油價(jià)格隨行就市，經(jīng)常上漲，LNG的價(jià)格幾乎沒(méi)有變化，隨著國(guó)際油價(jià)不斷攀升，兩者差距越來(lái)越明顯。另外，重卡車每百公里使用柴油量（升）與使用LNG量（公斤）幾乎相當(dāng)，即兩者之比接近1∶1，很顯然，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)吸引越來(lái)越多的用戶青睞LNG重卡。

德州地區(qū)開源物流有限公司從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸，初期全部采購(gòu)柴油機(jī)重卡，公司老總李風(fēng)光意識(shí)到LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的省油優(yōu)勢(shì)后，嘗試著購(gòu)進(jìn)一輛，通過(guò)對(duì)比，他們確認(rèn)優(yōu)勢(shì)明顯，近期追加購(gòu)買10輛配裝玉柴LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡。

LNG發(fā)動(dòng)機(jī)推廣面臨多重阻礙

LNG發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，對(duì)緩解我國(guó)的能源對(duì)外依賴以及改善空氣質(zhì)量也有積極的意義。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)量的逐年攀升，石油對(duì)外依存度不斷升高，據(jù)中國(guó)石化工業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，今年上半年，我國(guó)石油對(duì)外依存度為59.4%，較2011年又上升2.1個(gè)百分點(diǎn)，有較大的能源安全隱患。

PM2.5對(duì)人們健康的危害已經(jīng)越來(lái)越受到重視，隨著汽柴油消耗量的增加，有些地區(qū)PM2.5數(shù)值迅速增加。但是，據(jù)資料顯示，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)排放的PM2.5比汽油和柴油車降低93%左右。

LNG發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，但全國(guó)各地推廣使用情況并不理想，究其原因，主要是兩個(gè)方面：一是加氣站不足且分布不均勻，二是許多地方的運(yùn)輸企業(yè)和司機(jī)還沒(méi)完全意識(shí)到LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)公開資料顯示，我國(guó)已投產(chǎn)LNG加氣站近300座，這樣的數(shù)量與我國(guó)數(shù)百萬(wàn)輛重卡保有量相比，顯然不成比例。王德云說(shuō)：“我們的駁運(yùn)車行駛在全國(guó)各地，很多地方?jīng)]有加氣站，我們的車總不能出行一次帶上數(shù)個(gè)LNG瓶吧？這樣既不安全也不經(jīng)濟(jì)。”

記者在采訪中也了解到，全國(guó)已經(jīng)建成投產(chǎn)的LNG加氣站有些陷入虧損的境地，原因在于LNG車輛不足，前來(lái)加氣的車輛極少，這使得后續(xù)建設(shè)加氣站的步伐放緩。另外，有些地方建成的LNG加氣站僅為當(dāng)?shù)氐墓卉嚪?wù)，這些加氣站一般建在市區(qū)，而各地對(duì)于重卡幾乎都限行，外地的LNG重卡要前往市區(qū)加氣幾乎不可能。

LNG車少與加氣站不足導(dǎo)致兩者都難以推廣，這似乎陷入了“先有雞還是先有蛋”的矛盾中，破解這一矛盾需要相關(guān)部門、各級(jí)政府和民間資本共同努力。

有些地方已經(jīng)認(rèn)識(shí)到LNG的優(yōu)勢(shì)，為了發(fā)展LNG產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入這個(gè)行業(yè)投資興建LNG加氣站。國(guó)內(nèi)三大石油公司也計(jì)劃在2015~2020年大量興建LNG加氣站，其中中石油擬興建數(shù)量超過(guò)5000座，中海油1000座，中石化介于兩者之間。屆時(shí)，這一困擾LNG車輛發(fā)展的困局能夠得到破解。

記者在浙江寧波港采訪時(shí)，詢問(wèn)當(dāng)?shù)氐闹乜ㄋ緳C(jī)為何不選擇LNG重卡？他們告訴記者兩個(gè)原因：一是浙江的LNG加氣站數(shù)量太少，加氣不方便，二是LNG重卡比柴油重卡價(jià)格高出近10萬(wàn)元。

對(duì)于他們說(shuō)的第二個(gè)原因，記者感到有點(diǎn)驚訝。記者把在山東采訪獲得的數(shù)據(jù)拿給司機(jī)們看，并和他們算了一筆賬，每趟節(jié)省300元，一個(gè)月出車20天，每月能夠節(jié)省6000元，一年下來(lái)就是7.2萬(wàn)元，一年多時(shí)間就能把LNG車高出柴油車的價(jià)格節(jié)省回來(lái)，重卡車一般5年報(bào)廢，后面近4年節(jié)省的錢可以純賺，聽到這些，司機(jī)們紛紛表示找機(jī)會(huì)去青島看看他們是如何運(yùn)作的。

在宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的情況下，重型車采用LNG發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。要使得LNG發(fā)動(dòng)機(jī)得到推廣，需要相關(guān)部門加大政策扶持力度，同時(shí)做好宣傳推廣工作，讓更多的人了解LNG發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。