十八大報告和中央經(jīng)濟工作會議接連定調(diào)，基本都表示出了擴大內(nèi)需的精神和相對樂觀的基調(diào)。這成為了很多行業(yè)的強心針，但作為重卡企業(yè)而言，關(guān)聯(lián)度最大的GDP增幅預(yù)計在8%左右，只能略好于2012年甚至持平，中國經(jīng)濟面臨轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整，增速有所減緩。其中，雖然投資將恢復(fù)性回升，房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)會出現(xiàn)小幅回升，消費趨穩(wěn)，給中重卡帶來拉動作用，但重化工業(yè)品增幅繼續(xù)回落。而2013年及其未來一段時間世界經(jīng)濟將繼續(xù)呈現(xiàn)“弱增長”局面。中國的海外經(jīng)濟將繼續(xù)弱勢復(fù)蘇，出口可能會略好于今年，但依然不足以改變大局。
更讓卡車企業(yè)保持謹慎的決定因素在于國Ⅳ排放法規(guī)的實施，這將是2013年全行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。技術(shù)難度、實施條件（油品等）將對重卡銷量帶來很大影響。更重要的是，國Ⅳ排放的實施將大大提高整車成本，增加客戶的購買和使用成本約3萬元左右，遠大于國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ的1.5萬元。在東風(fēng)看來，過剩運力和法規(guī)升級的疊加影響，將抑制自己的需求4萬輛。而國Ⅳ也會成為明年市場的分水嶺，2013年上下半年行業(yè)需求比例為65:35。
國Ⅳ排放升級并不僅僅是更換發(fā)動機那么簡單，對于整車平臺都有一系列的調(diào)整，由于新車上公告要花費大量的金錢和時間，因此東風(fēng)直接把連同發(fā)動機在內(nèi)的整車平臺一起上了公告。明年7月1日實施國Ⅳ后，東風(fēng)商用車將推出這種改型后的車，而之前的國Ⅲ車將不再為國內(nèi)市場生產(chǎn)。
但是，7月1日是否能如期實施國Ⅳ排放標(biāo)準，存在很大的不確定性。為了排放升級，企業(yè)從采購到生產(chǎn)、服務(wù)都要做很多工作，以前幾次排放升級的不嚴謹狀況給企業(yè)的決策帶來很大困難。國Ⅳ排放拖得時間越久，對企業(yè)越不利。
4萬億、汽車下鄉(xiāng)、村村通等無疑不是由政策推動市場，但是從十八大開始，鼓勵政策也許較難出臺，拉動重卡市場從要政策改為減負。這種減負不光是在降低稅費等經(jīng)濟手段和減少手續(xù)等行政環(huán)節(jié)方面，更主要的是要幫企業(yè)在思想上減負。只有不斷的加強各類政策的執(zhí)法嚴格程度，有法必依，才能讓企業(yè)的后續(xù)判斷有抓手，讓企業(yè)放手大步向前。
