東風的另外一個乘用車合資項目東風雷諾，雖然還沒有舉行簽約儀式和基地奠基儀式，但在武漢的合資規(guī)劃的基地，已經(jīng)破土開工，計劃3年后投產(chǎn)。同時，東風與德國格特拉克合資的變速箱生產(chǎn)基地，也已準備就緒，開始動工。

　　東風公司總經(jīng)理朱福壽在內部大會上表示，“東風雷諾等項目進度要提速。”東風沃爾沃合資項目簽約后，一系列的動作將逐一落地。

“(東風沃爾沃項目)審批今年9月前已經(jīng)完成，現(xiàn)在就要簽約了，就在26日前后。”知情人士告訴記者，東風商用車與沃爾沃卡車的合資項目落地是東風商用車大本營湖北十堰。

　　“都是成熟品牌，雙方會相對獨立”，知情人表示，東風更多考慮的是借助沃爾沃卡車的全球渠道，將東風中重卡推向國際，其次，沃爾沃卡車先進的技術和造車理念，以及平臺和技術標準，都是東風中重卡最期望的。

　　隨著中國中重卡技術、排放不斷升級，未來的重卡越來越國際化，國內不少企業(yè)與跨國重卡企業(yè)都展開合資合作，東風很早之前就與雷諾卡車合作，而后來雷諾卡車又歸于沃爾沃卡車旗下，另外，沃爾沃卡車在2007年收購了日產(chǎn)柴13%股權成為最大股東，而日產(chǎn)柴在1996年就與東風在杭州有合資公司東風日產(chǎn)柴，東風與沃爾沃合資就可謂親上加親，順勢而為。

　　事實上，即使如此，東風與沃爾沃的談判持續(xù)了很多年，據(jù)新浪汽車了解，東風后來在談判中逐漸占據(jù)主動，而沃爾沃卡車也無法再拖延下去。

　　很多跨國卡車公司垂涎中國市場，但無法降低成本直接生產(chǎn)經(jīng)濟性中重卡一樣，沃爾沃卡車也是看中東風商用車在上述兩個領域強大的生產(chǎn)、研發(fā)和市場影響力。

　　沃爾沃卡車2007年之前在中國有和中國重汽合資的濟南華沃公司，但項目慘淡經(jīng)營，最后歸于失敗，沃爾沃轉向東風，希望“二次合資”取得成功。

　　2012年，東風商用車從母公司東風與日產(chǎn)的合資公司東風有限中剝離出來，重歸東風公司，這樣與沃爾沃卡車的合資水到渠成。

　　另外值得一提的是，中重卡等商用車領域的合資，雖然過去跨國公司一直在試探，而且談判都是時間很長，但近年來落地成行者不少，比如中國重汽與曼、福田歐曼與戴姆勒卡車，紅巖與依維柯、上汽，江淮與納威司達，川汽南駿與現(xiàn)代汽車，青年汽車與曼的合作等，這說明，中國商用車企業(yè)的進步很大，相互銜接融通的條件更好；同時，中國市場潛力以及企業(yè)上升空間，使得中方在談判中相比以往更加主動，話語權增大，另外，全球市場不振，競爭激烈，中國市場的巨大潛力，使得跨國卡車再沒有理由等待下去。

　　當然，在商用車零部件與客車等領域，中外合資合作更早也更多，較早的項目有西安沃爾沃，申沃兩個沃爾沃客車項目，康明斯與陜汽、東風、福田的合資，南汽與依維柯的合資等等。