心無旁騖攻主業(yè)

合作共贏·邁向高端

譚旭光在中國重汽集團2019年商務大會上的講話

2018年12月18日（根據現場講話整理）

尊敬的各位經銷商、客戶，尊敬的中國重汽員工，尊敬的新聞媒體朋友：

今天我?guī)е袊仄瘓F黨委書記、董事長的名片上了這個主席臺，與大家溝通未來我們合作發(fā)展的愿景。今年9月1日我擔任中國重汽集團黨委書記、董事長，社會各界，特別是媒體界朋友都非常關注。這也是中國重汽新一屆黨委會、董事會召開的第一次商務大會，我一定要參會和大家溝通交流。

一、山東重工與中國重汽為什么戰(zhàn)略重組？

大家都很好奇，老譚12年前和中國重汽分家了，現在又回來了。為什么回來了？為什么要合作？

1. 山東省委省政府、濟南市委市政府推進高質量新舊動能轉換、實現全省資源高效配置的需要

這不是心血來潮，是經過了慎重考慮，目的是加快推動山東裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，提升綜合集成水平，打造一流的制造業(yè)創(chuàng)新中心和高端裝備制造基地。這是山東省委省政府實現高質量新舊動能轉換的一項重大決策。

   

2.推動我國商用車參與全球競爭的需要

站在全球的視角，全球商用車產業(yè)整合已經基本完成。戴姆勒、沃爾沃、大眾商用車旗下都有若干品牌。全球商用車產業(yè)整合是大勢所趨，三大巨頭在歐美日整合已經完成。完成之后就一定要跑到中國來，因為中國是全球最大的市場。這是一個新的課題，中國企業(yè)必將參與全球競爭，參與全球資源整合，做優(yōu)做強品牌。

3.應對中國汽車工業(yè)全面開放新形勢的需要

中國計劃五年分三步放開汽車行業(yè)外資股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過兩家的限制。這是國家對外開放的大戰(zhàn)略。為什么今天提前了半個小時開會，因為接到通知今天10點我們還要看中國改革開放40年大會。國家大門放開之后是什么樣的格局呢？少數企業(yè)做優(yōu)做強，成為在國內外市場具有很強競爭優(yōu)勢的跨國企業(yè)。我們期待這次股比放開以后，中國能出幾家跨國集團，能不能還是個問號。部分企業(yè)將被外資收購或重組，一定會有企業(yè)被收購重組，或者說國際三大商用車集團都想對中國企業(yè)進行收購重組。大部分企業(yè)存在著被淘汰出局的風險。隨著大數據時代的帶來和新商業(yè)模式的出現，大家對商用車業(yè)務還蠢蠢欲動，都想進入這個行業(yè)。市場將會回答你進入這個行業(yè)對不對。

二、中國重汽：心無旁騖攻主業(yè)

談一下我對中國重汽“心無旁騖攻主業(yè)”的理解。我剛到中國重汽就回答了這個問題，時隔四個月我再次重新清晰的描述。我們要將中國重汽打造成為與戴姆勒、斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等國際化強企并駕齊驅的世界一流品牌。量不是標準，標準是別人認不認你這個品牌，當中國重汽賣到歐洲市場，和戴姆勒一樣的時候，這才是世界一流品牌。將中國重汽打造成為中國重要的重、中、輕型全系列商用車研發(fā)制造基地，做強重型車，提速輕型車。歷史上我們叫中國重汽，但是我們要圍繞中國重汽品牌實現全系列商用車的戰(zhàn)略轉型。要讓我們賣重型汽車的人能夠賣全系列商用車，有更多的價值提升空間。

三、中國重汽已經具備向全系列商用車轉型的條件

不是我來到后忽悠出的全系列商用車，是已經具備了這個條件，我給中國重汽打了催化劑。

1.中國重汽品牌享譽全球

這是無可爭議的。2018年中國重汽實現整車出口3.63萬輛，占據國內重卡出口總量的半壁江山，連續(xù)十四年穩(wěn)居國內行業(yè)出口首位。我們從十年前的年出口1萬輛，到今年的3.63萬輛。

2.與德國曼恩公司合作

十年前中國重汽與德國曼恩公司合作，引進了TG系列整車制造技術，特別是引進了MC11、MC13高端發(fā)動機技術，在中國市場形成高端品牌口碑。我對整車不懂，向你們學習，但發(fā)動機你們要向我學習，曼公司這兩款發(fā)動機是很不錯的。大家說貴，貴有貴的道理。

3.輕卡7年奮勇開拓

輕卡歷經7年努力，已經步入發(fā)展快車道，今年達到13.4萬輛。輕微卡在中國市場巨大，隨著農村土地流轉的改革和城鄉(xiāng)結合部的發(fā)展，輕微卡必然迎來轉型發(fā)展，黃包車淘汰勢在必行，給輕微卡帶來了歷史性的機會。

4.30年市場悉心耕耘

在中國，重卡我們是最強項，但是我們沒有做到最強。我們對中國重型汽車的理解肯定是第一的，這是文化，已經融入到我們的血液中。過30多年的悉心耕耘，中國重汽逐步建立區(qū)域化戰(zhàn)略和品系化經營相結合的營銷模式，打造了一個功能齊全、布局合理的經銷服務網絡；一支能力強勁、素質過硬的營銷團隊；一套保障無憂、遍布全球的“親人”服務體系。我們的網絡是最強的，我們的“親人”服務已經形成了像海爾一樣的服務品牌。我們的體系有力支撐中國重汽穩(wěn)居國內行業(yè)第一梯隊

四、實現戰(zhàn)略目標，必須要改革！

我到中國重汽4個月，意見是中國重汽必須要改革。抱殘守缺是國有企業(yè)普遍存在的問題，干部能上不能下，員工能進不能出，工資能高不能低。所有國企都有“殘”和“缺”，要完成向高質量轉型，必須精準研究自己的“殘”和“缺”。我們新一屆黨委會和董事會勇于否定自我。我們要面向未來參與全球競爭，要在全球競爭中不被淘汰，再往上跨一步，必須否定我們過去的“殘”和“缺”。

中國重汽的“殘”就是老國有企業(yè)普遍存在的問題，發(fā)展生態(tài)不良。過去很多有一定話語權的代理商都知道這個問題，有些也和我提供過信息，讓我提前知道了。多頭領導、相互掣肘、不同聲音等情況都存在，這一點必須轉變。在新一屆黨委領導下，我們堅持“一個中心”，一個中心就是黨委會、董事會中心；實現“三個一致”，就是發(fā)展理念一致、發(fā)展目標一致、發(fā)展行動一致。發(fā)展過程中同時對集團組織構架、制造體系、運營機制、質量提升、降本增效、品牌提升逐步進行一系列的改革，實現高質量發(fā)展。我這個人擅長工程化管理，陜汽重卡13年時間從年1萬輛賣到了16萬輛，完全走向了市場化。

“缺”的是激情文化。一是產品創(chuàng)新意識弱，技術中心整天在技術大樓關門研發(fā)，沒有走到市場一線親身體驗客戶的需求是什么。二是市場反應速度慢，你找他，他再找別人，鏈條太長，很多事耽誤了。三是管理運營效率低，在濰柴問題不過夜，中國重汽信息化滯后，連OA辦公平臺都沒有。四是干部員工激情缺，我看了去年干部的收入，基本都一樣，沒有干好干壞區(qū)別。怎么辦？我的意見是把濰柴的文化引進來。一是核心價值觀：客戶滿意是我們的 宗旨，非常簡單，學生都能理解，不需要包裝。二是激情文化：不爭第一就是在混。劉家義書記要求在全省推廣這個理念，我們中國重汽首先要落實。三是效率文化：一天當兩天半用。一天相當于兩天半的效率，這其中有計算公式，大家要學我要收你們的專利費。四是干部文化：約法三章、八不用。1998年濰柴瀕臨破產，我剛上任時面對的是1萬多人沒飯吃的困境。我認為最關鍵的就是干部有問題，拿起大刀砍下去，“約法三章”對所有干部提出了新要求，拯救了濰柴。濰柴領導干部“八不用”我也和大家分享一下：“不敢暴露問題的干部不能用；不愿承擔責任的干部不能用；不善溝通協(xié)作的干部不能用；不會帶好隊伍的干部不能用；不求學習提升的干部不能用；不想主動創(chuàng)新的干部不能用；不讓客戶滿意的干部不能用； 不知心存感恩的干部不能用?！?/span>

我的目標就是用3年時間將中國重汽打造成新一支鋼鐵團隊、虎狼之師。我原來想著是用3-5年時間，不能5年，5年我就可能退休了。我?guī)У牡谝粋€鋼鐵團隊、虎狼之師就是濰柴，全行業(yè)都知道，第二個就是陜重汽團隊。

五、中國重汽將給客戶和市場帶來什么？

1.中國重汽的品牌將會更加亮麗

我們四大產品品牌，談產品我不如蔡東，我水平不是太高，說多了別人笑話，我就不如不說。我就是希望四個品牌不要賣成一個品牌，四個都要成為頂天立地、具有差異競爭力的品牌。

2.中國重汽汕德卡高端客戶群更加廣泛

汕德卡目標就是品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶舍得花錢買高端品牌，價值能夠提高。什么時候能叫高端品牌？我說汕德卡賣到5萬輛的時候才能叫高端品牌。

3.輕卡迅速成為中國重汽的戰(zhàn)略增長點

輕卡已經成為中國重汽新的增長點，下一步要迅速成為中國重汽全系列戰(zhàn)略轉型的新業(yè)務，要抓住產業(yè)升級機遇，實現彎道超車。要緊跟市場趨勢，形成中國重汽特色，中國重汽中輕卡不是低價進入，是高端價值品牌進入。我們將協(xié)同全球資源，布局下一代產品，實現全系列商用車邁向高端品牌。賣重卡的代理商如何立即賣輕卡不是容易的事情，如何讓買低端輕卡的客戶向買中高端輕卡轉型，需要我們共同的努力。

4.輕型商用車將成為中國重汽未來戰(zhàn)略突破點

我們將全面布局大Van、皮卡輕型商用車。城市物流一定會出現轉型升級的拐點，這就是我們的機會。

5.重汽在全球綻放更大的品牌魅力

我們全系列商用車國際市場要賣多少？3.6萬量不夠，我和劉偉說明年要向5萬輛邁進，一定要在出口方面用中高端參與歐洲、北美的競爭。賣不到美國、德國，賣到東歐可不可以？完全可以辦到。

六、回答客戶、市場和媒體關注的幾個問題

不僅是客戶、市場，還有我們這些親愛的媒體關注的問題。我們媒體經常說我忽悠，一會兒這個，一會兒那個，今天你們精準地給我記下來，原樣傳播出去。

1. 有人說我一手中國重汽，一手陜汽重卡，怎么辦？

我的回答是“涼辦”。沉住氣，先把小菜吃完。中國重汽、陜重汽、濰柴原來是一個集團，最早是計劃經濟產生的中國重型汽車聯(lián)營公司，然后轉型到中國重型集團有限公司。在那個時代，我們這個集團推行“七統(tǒng)一”，那時我剛當濰柴廠長記憶很深。我說這個集團遍布全國怎么“七統(tǒng)一”？最后把中國重汽集團搞成破產重組。陜西重汽當時沒有研發(fā)，沒有銷售，光有制造。那個時候搞不好是正常的，個人口袋都有自己的小本本，個人算個人的賬。但是2000年中國重汽破產重組后，在市場經濟的大潮中，中國重汽和陜汽重卡都實現了變強變大，各自都形成了完整的配套體系和市場網絡。

未來怎么辦？很簡單，各自參與全國競爭、全球競爭，但是我們要建立差異化的競爭優(yōu)勢，建立全球合資合作的優(yōu)勢，建立資源合作共享的優(yōu)勢，把這三個優(yōu)勢聚集起來，共享戰(zhàn)略資源，相互學習提升，使中國重汽和陜汽重卡共同邁向世界一流，這就是我的夢想。有人說你的夢想是不可能的，我說你先等等看；有的人說我管不了這里，管不了那里，請你放心一定會管得非常好，我勸你把心放在肚子里，我們一定會共同為社會和股東交上一份滿意的答卷。

2.濰柴動力怎么辦？

“熱辦”。什么是“熱辦“？濰柴動力具有強大的動力總成的優(yōu)勢，要能夠給我們的所有客戶“升溫”，創(chuàng)造更大的價值，我的理念很簡單，客戶滿意是我們的宗旨，我們?yōu)H柴動力20年發(fā)展成功的經驗，就是為全行業(yè)服務。我的思想，超越全球20年，過去我們每一個重卡企業(yè)，都把發(fā)動機、動力總成作為自己的一個核心技術，未來一個重卡企業(yè)賣10-20萬輛，根本養(yǎng)不起全系列發(fā)動機、動力總成的研發(fā)投入。這就是我20年前的定位，現在我還是這樣，也正是因為這個定位，我們讓全中國的110萬輛重卡，中國自主品牌占到了99%，國外只進來了5000輛。我們中國人用自己的品牌打造了自己的天地。

濰柴動力正全力推動我國商用車挑戰(zhàn)世界一流水平，我們與我們的客戶、競爭伙伴共同參與全球競爭。我再次重申競合理論，競爭和合作是市場的法則，有競爭、有合作，才能推動行業(yè)發(fā)展。中國重型汽車行業(yè)走到今天，能夠讓外國品牌進不來，就是由于我們的競合理論支撐了自主品牌占據中國市場99%的份額。

3.中國重汽和大眾集團的合作問題

真有人操了不少的心?，F在大眾旗下曼恩公司持有中國重汽紅籌股“25%+1”的股份。雙方經過10年合作，對合作成果是滿意的。最近我多次會見大眾集團商用車CEO。9月18日雙方簽訂了未來進一步擴大合作的意向書。我現在與大眾集團商用車CEO保持著熱線聯(lián)系，未來我們將共同探討更大的合作。

4.未來新能源怎么辦？

濰柴動力將全力支持中國重汽、陜汽重卡新能源商用車走在全球前列，整合資源共同打造新能源商用車動力總成優(yōu)勢。商用車都變成新能源不可能，但是局部地區(qū)的港口、城市部分物流車將來新能源是一定的。濰柴愿意與合作伙伴共享新能源資源，共同提升中國重卡行業(yè)的國際競爭力，共同推動能源結構調整和藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。氫燃料電池濰柴承擔國家重大科研專項，固態(tài)氧化物燃料電池大家想了解可以到濰柴讓專家給你講講。

5.在天然氣發(fā)動機方面走在全球前列

將全力推廣HPDI缸內直噴技術，讓重卡天然氣發(fā)動機氣耗在現有基礎上降低20%，2019年將完成市場驗證，2020年全面進入市場。明年將向市場投放1000輛。

6. 新一代柴油機動力總成邁向世界一流

濰柴將于2020年向社會率先推出熱效率超過50%的重型柴油發(fā)動機動力總成，并實現商業(yè)化；將在2025年熱效率超過55%，2030年熱效率挑戰(zhàn)60%。我算了算2020年底我可能退休，看看能不能向社會提供，這意味著每公里油耗降低25%。

7.高科技為重卡行業(yè)帶來了轉型的機遇

現在都是90后、00后的孩子，開車講究舒適，希望不用力氣、享受生活。重型汽車不用人開是瞎忽悠，但是重型汽車智能化將是大趨勢。我希望在重型汽車智能駕駛上走在前列。

8.明年重卡行業(yè)的走勢

今年又是大年，我8月28日開了濰柴資本市場業(yè)績發(fā)布會，摩根分析師之前說重卡將會出現懸崖式下降，我說我要是老板就炒了你，因為這事我馬上成網紅了。結果說完之后，重卡行業(yè)一直往上回轉。他們懂什么，多來問問我。我認為中國重型汽車這個行業(yè)，波動是正常的，但是總體是要發(fā)展的。有人說水陸和鐵路高速發(fā)展將取代重卡，這也是忽悠。重卡點對點服務這是本質的需要。藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，國三及以下排放的車輛將陸續(xù)被淘汰，不會出現2015年那樣斷崖式下滑到50-60萬輛，將來會在90萬輛左右進行一段時間的調整。中國重型汽車行業(yè)具備了全球銷售能力，出口總量在不斷提高。國外重卡很難進入中國市場，中國人買重卡是掙錢的，享受是第二，掙錢是第一。我預計在未來可預期的十年內，國外重卡不會超過5%左右，十年后我們再來檢驗我這句話。

9.我對“量”與“質”的理解

我不希望說，一定要當銷量第一，我已經給中國重汽和陜汽重卡都說了，把“第一”這兩個字去掉，要爭創(chuàng)世界一流，站在全球的更高視野看，這水平多高。要成為品牌、技術、質量世界一流。如果我能夠在我的任期內打造中國重汽和陜汽重卡兩個世界一流，我覺得我對國人、對行業(yè)可以交代了。由于濰柴具有的動力總成黃金產業(yè)鏈，為全社會提供服務，使我們整個重型汽車行業(yè)在競爭與合作中實現共贏，推動了我國重型汽車順應國民日益增長的需求，為此我們也拿到了中國國家科技進步一等獎，明年1月上旬要舉行頒獎典禮。我們要“心無旁騖攻主業(yè)”，鋪下身子、腳踏實地，再奮斗十年，創(chuàng)世界一流

最后，再次向在座的各位說一聲謝謝，你們辛苦了！