5月7日，在天津舉辦的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能測(cè)試方法及要求第三部分列隊(duì)跟馳功能》公開(kāi)驗(yàn)證試驗(yàn)活動(dòng)中，中國(guó)重汽作為國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先行者，派出了三輛汕德卡智能網(wǎng)聯(lián)卡車全程參加了列隊(duì)跟馳試驗(yàn)公開(kāi)驗(yàn)證試驗(yàn)。
這是我國(guó)首次進(jìn)行的大規(guī)模商用車列隊(duì)跟馳試驗(yàn)活動(dòng)。本次驗(yàn)證試驗(yàn)是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)研究制定的重要內(nèi)容，也是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的里程碑事件，不僅將有效加速《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能測(cè)試方法及要求第三部分列隊(duì)跟馳功能》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，并且標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)步入高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
列隊(duì)跟馳即多輛測(cè)試車輛以較小的車距縱隊(duì)排列的行駛狀態(tài)，通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將同向行駛的車輛進(jìn)行連接并編隊(duì)。列隊(duì)跟馳過(guò)程中，第一輛車（頭車）可為人工操作駕駛也可為自動(dòng)駕駛，后方跟隨車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，后車通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)接收前方車輛加速、減速、轉(zhuǎn)向等信息，并在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)完成相應(yīng)操作。
驗(yàn)證試驗(yàn)起點(diǎn)設(shè)置在天津市西青區(qū)泰和路與京福路交口，終點(diǎn)為泰和路與津靜線交口。全長(zhǎng)4公里，設(shè)置加速、換道和減速路段。
在列隊(duì)加速測(cè)試中，人工駕駛車輛從靜止開(kāi)始加速至指定車速并保持勻速行駛，后方自動(dòng)駕駛車輛跟隨前車完成加速并在全過(guò)程保持合理車距。
在列隊(duì)減速測(cè)試中，測(cè)試車輛處于列隊(duì)行駛狀態(tài)并以指定速度勻速行駛，某一時(shí)刻人工駕駛車輛開(kāi)始制動(dòng)減速至停車，制動(dòng)減速度為 2 m/s～4 m/s，后方自動(dòng)駕駛車輛根據(jù)前車動(dòng)作完成制動(dòng)并不發(fā)生碰撞。
在列隊(duì)換道測(cè)試時(shí)，測(cè)試車輛以指定速度勻速行駛，某一時(shí)刻人工駕駛車輛開(kāi)始向鄰近車道變道，后方自動(dòng)駕駛車輛需保持合理車距并完成換道操作。
這次測(cè)試充分展示了商用車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)能力和未來(lái)車路協(xié)同條件下的應(yīng)用潛力，為未來(lái)的受控環(huán)境下的商用領(lǐng)域提供一種高效、可行、低成本的解決方案。
商用車列隊(duì)跟馳作為自動(dòng)駕駛率先應(yīng)用的領(lǐng)域，可有效控制車輛之間的距離和車隊(duì)的行駛狀態(tài)，減小車隊(duì)行駛中的風(fēng)阻，從而降低車輛的燃油消耗。通過(guò)該技術(shù)，可有效減低車輛 5%-20%的燃油消耗。同時(shí)，列隊(duì)跟馳的應(yīng)用也將大大降低駕駛員的工作強(qiáng)度，提升駕駛安全性，降低商用車運(yùn)營(yíng)成本。
中國(guó)重汽汕德卡以出色的表現(xiàn)完成了這次公開(kāi)測(cè)試。今年4月12日，中國(guó)重汽智能網(wǎng)聯(lián)卡車在濱萊高速就已經(jīng)進(jìn)行過(guò)無(wú)人駕駛、真實(shí)高速公路場(chǎng)景下的高速編隊(duì)實(shí)測(cè)。與濱萊高速測(cè)試相比，此次列隊(duì)跟馳測(cè)試，跟車距離達(dá)15米±20%，車速提升至60km/h，再一次充分展示了中國(guó)重汽在智能網(wǎng)聯(lián)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。
一直以來(lái)，中國(guó)重汽引領(lǐng)中國(guó)商用汽車智能化的潮流。2016年9月19日發(fā)布了首款I(lǐng)代智能卡車，集（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防側(cè)翻、（LDWS）防躥道、（HSA）防溜車及（ACC）自適應(yīng)巡航五大功能于一身，主動(dòng)安全性能再上一個(gè)臺(tái)階。并于2017年12月17日在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了批量銷售。2017年10月21日，中國(guó)重汽與李德毅院士工作團(tuán)隊(duì)聯(lián)合成立"智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心暨院士工作站"。圍繞智能公路卡車、智能工程卡車、智能公路客車、智能城市公交等產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面，開(kāi)展聯(lián)合技術(shù)研究合作和科研成果轉(zhuǎn)化工作。
2018年2月27日，中國(guó)重汽聘任世界經(jīng)濟(jì)論壇未來(lái)計(jì)算理事會(huì)共同主席、人工智能委員會(huì)前主席和卡耐基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院副院長(zhǎng)——賈斯汀?卡塞爾女士為中國(guó)重汽人工智能戰(zhàn)略咨詢顧問(wèn)，并在重汽科技大廈做了一場(chǎng)題為"人工智能與全球未來(lái)經(jīng)濟(jì)"的主題演講。
2018年10月12日，中國(guó)重汽成為國(guó)內(nèi)首批、山東省首家獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的企業(yè)。這標(biāo)志著中國(guó)重汽在智能網(wǎng)聯(lián)汽車高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得關(guān)鍵突破，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化道路上取得重大進(jìn)展。
從2018年4月中國(guó)重汽HOWO-T5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車在天津港試運(yùn)營(yíng)到今年2月中國(guó)重汽智能電動(dòng)集卡成功中標(biāo)天津港招標(biāo)項(xiàng)目，中國(guó)重汽智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、可靠性得到了充分認(rèn)可。中國(guó)重汽無(wú)人駕駛港口集裝箱純電動(dòng)牽引車正式批量投入天津港運(yùn)營(yíng)，開(kāi)辟了無(wú)人駕駛重卡的商用新時(shí)代。
未來(lái)，中國(guó)重汽將持續(xù)拓展"智能+"，繼續(xù)為商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)搭建創(chuàng)新平臺(tái)，培養(yǎng)人工智能和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)人才，實(shí)現(xiàn)相關(guān)科研成果的產(chǎn)業(yè)化，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能。
