2008——2019年，我國(guó)重卡市場(chǎng)年銷(xiāo)量破一百萬(wàn)輛的年份，2010年，受到國(guó)家四萬(wàn)億工程的拉動(dòng)，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛，達(dá)到一百零一點(diǎn)七四萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)百分之六十，這也是我國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)首次達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別，具有里程碑式的重要意義；2017年和2018年，這兩年里，受到國(guó)家新一輪治理超載超限政策以及基建工程投資的刺激，重卡市場(chǎng)從2016年的73萬(wàn)輛規(guī)模，躍升至111.7萬(wàn)輛和114.8萬(wàn)輛，創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄。

時(shí)間跳躍到2019年，今年前三季度，重卡市場(chǎng)同比微降0.8%，達(dá)到88.9萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量將會(huì)接近去年全年水平，超過(guò)110萬(wàn)輛是鐵板釘釘?shù)氖隆＿@也就是說(shuō)，從2017年到2019年，重卡市場(chǎng)年銷(xiāo)量連續(xù)三年突破110萬(wàn)輛（還不光是百萬(wàn)輛級(jí)別），全世界任何一個(gè)其他國(guó)家和地區(qū)的重卡市場(chǎng)也沒(méi)有這個(gè)“高度”和“規(guī)模”。

重卡市場(chǎng)連續(xù)三年破110萬(wàn)，主要原因就是“政策市”。重型卡車(chē)國(guó)家商用車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和基建投資政策是高度強(qiáng)相關(guān)的關(guān)系，與汽車(chē)行業(yè)整體走勢(shì)倒是關(guān)聯(lián)度不算大——畢竟汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域較多，產(chǎn)品屬性、客戶屬性和市場(chǎng)需求屬性都各不一樣。中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量為1837萬(wàn)輛，比上年同期下降10.34%；其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降11.65%，商用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑3.37%。只有重卡行業(yè)，前三季度銷(xiāo)量幾乎實(shí)現(xiàn)同比持平。

關(guān)于國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車(chē)的淘汰更新，國(guó)務(wù)院做出了明確的要求。根據(jù)2018年7月4日發(fā)布的“國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知”，“2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)中型和重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上。”也就是說(shuō)，2020年底將是這100萬(wàn)輛國(guó)三及以下排放柴油貨車(chē)淘汰更新的截止日期（這還只是京津冀及周邊地區(qū)和汾渭平原的目標(biāo)，沒(méi)算其他地區(qū)設(shè)定的任務(wù)），2020年，國(guó)三柴油貨車(chē)淘汰更新所帶來(lái)的新車(chē)置換機(jī)遇，將為重卡市場(chǎng)和重卡企業(yè)帶來(lái)歷史性的政策商機(jī)。

2020年的重卡市場(chǎng)，套用一句常用的話，“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存”，但是，雖然明年經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，但多方面政策利好因素的“疊加”，將為明年的重卡行業(yè)帶來(lái)難得的歷史性機(jī)遇，并推動(dòng)其市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷的刷新出新的紀(jì)錄。