今年1-10月新能源重型自卸車銷量近千輛，同比增長128%。令人驚艷的是，10月當月銷量達210輛，同比暴漲4.5倍。
在如此給力的市場行情下，新能源自卸車成為一塊誘人的蛋糕，各家企業(yè)紛紛發(fā)力并積極布局。那么，新能源自卸車市場發(fā)展趨勢如何？哪一個細分領(lǐng)域更吃香？從工信部近日發(fā)布的第350批新車申報公示中，我們或許可以理出一些頭緒。
“玩法”更多！31噸4軸車占比67% 混動車型加入陣營
在第350批新車公示中，各企業(yè)共申報自卸車163款，其中新能源自卸車27款，占比近17%。在這些新能源自卸車中，整車為20款，底盤7款。這7款新能源自卸車底盤，分別為宇通、重汽王牌、四川南駿、上汽紅巖、廈門金龍、福田汽車和江淮格爾發(fā)各1款。相比第349批公示，本批公示新能源自卸車數(shù)量減少6款，但明顯“玩法”更多，車型也更加豐富。
上批公示的新能源自卸車總質(zhì)量均是31噸，8×4驅(qū)動，能源形式為純電動和氫燃料兩種。而第350批新能源自卸車，總質(zhì)量除開31噸，還有25噸、11.995噸、9.1噸和6.495噸，即除開重型車，還有中型車和輕型車，能夠滿足更多場景的工況需求；驅(qū)動形式上，第350批新能源自卸車，除開有8×4，還有6×4和4×2；能源形式上，除開純電動和氫燃料，插電式混合動力車型也加入陣營。
具體來看，第350批新能源自卸車，31噸4軸車最多，數(shù)量為18款，占比約67%，品牌有東風商用車、福田汽車、江淮格爾發(fā)、東風柳汽乘龍、漢馬科技、徐工、三一、成都客車和廈門金龍等；其次是25噸3軸車，數(shù)量4款，宇通和紅巖各2款；總質(zhì)量11.995噸和9.1噸的3軸車各2款，均是底盤與整車配套申報，生產(chǎn)企業(yè)分別為四川南駿和重汽成都商用車；剩下1款為總質(zhì)量6.495噸的兩軸車，來自江鈴輕卡，為順達EV。
能源形式方面，第350批公示，純電動自卸車21款，燃料電池自卸車2款，插電式混合動力自卸車4款?？梢?，在新能源自卸車市場中，純電動依然是主流，各大細分市場均有純電動車型的普及。其中，換電式純電動自卸車9款，“車電分離”的新型模式有助于降低使用成本和緩解續(xù)航里程焦慮。本批公示中，紅巖、乘龍、東風商用車、徐工和江淮推出的純電動自卸車均是換電式，漢馬科技5款中有3款是換電式，可見傳統(tǒng)重卡車企對這一細分的重視和快速反應能力。
燃料電池和插電式混合動力則均申報的是31噸4軸自卸車，該細分市場對續(xù)航里程有著更高的要求。
綜上所述，第350批公示，中、輕型新能源自卸車的加入，使得新能源自卸車的應用范圍和場景更加豐富。傳統(tǒng)重卡企業(yè)在新能源自卸車領(lǐng)域的發(fā)力尤為明顯，并吸引更多的“新勢力”入局。而改裝車廠家，在這一批公示，較第349批“低調(diào)”了很多，申報的新能源自卸車數(shù)量并不多。這也說明了，在新能源自卸車市場，傳統(tǒng)重卡企業(yè)憑借“主業(yè)優(yōu)勢”依然擔當著主力軍的角色。
