6月17日，一汽解放宣布300輛氫燃料電池車發(fā)車，這也是一汽解放新能源戰(zhàn)略發(fā)布以來最大規(guī)模的發(fā)車；6月15日，中國重汽與濰柴動(dòng)力聯(lián)合發(fā)布商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)重卡；6月14日，漢馬科技稱將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，后續(xù)將專注于純電動(dòng)、甲醇動(dòng)力、混合動(dòng)力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平表示，新能源重卡賽道的熱度正在急速升溫，利好政策將會(huì)持續(xù)刺激新能源重卡的市場需求，在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，環(huán)保、零排放的新能源重卡已成為必然趨勢，這將推動(dòng)該市場銷量的大幅提升。

      漢馬科技官宣停產(chǎn)燃油重卡背后是銷量的持續(xù)低迷；今年前五個(gè)月，漢馬科技中重卡累計(jì)銷量為2855輛，同比下降66.33%。但值得注意的是，前五個(gè)月漢馬科技新能源車型銷量為1177輛，占同期總銷量的41.23%。漢馬科技方面表示，新能源業(yè)務(wù)占比越來越大，轉(zhuǎn)型收益更高，計(jì)劃2022年實(shí)現(xiàn)新能源重卡銷量近7500輛，同比增長80%。

而就在漢馬科技宣布停產(chǎn)燃油車的半個(gè)月前，載重汽車品牌長征汽車發(fā)布《長征汽車新能源宣言》，自6月5日起正式停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，發(fā)力電動(dòng)、氫能等清潔運(yùn)輸技術(shù)路線產(chǎn)品，全面轉(zhuǎn)型新能源。

實(shí)際上，去年以來多家重卡企業(yè)發(fā)布新能源戰(zhàn)略。今年6月初，東風(fēng)柳汽發(fā)布新能源戰(zhàn)略，從2030年起東風(fēng)柳汽100%研發(fā)投入新能源產(chǎn)品，逐漸實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品電氣化，所有工廠均實(shí)現(xiàn)碳中和。此外，包括一汽解放、遠(yuǎn)程汽車、福田汽車、中國重汽等均發(fā)布與重卡相關(guān)的新能源戰(zhàn)略。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，重卡產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)車一A(chǔ)建設(shè)和物流等因素影響較大，在交通領(lǐng)域中燃油能源消耗非常高，發(fā)展“換電重卡和氫燃料重卡”已是低碳交通領(lǐng)域的長期發(fā)展趨勢。鐘渭平認(rèn)為，“新能源重卡已成為必然趨勢，而在當(dāng)前國家環(huán)保政策、燃油動(dòng)力國六車型購置要求及運(yùn)營成本顯著增長等因素的驅(qū)動(dòng)下，新能源重卡迎來了絕佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。”

       統(tǒng)計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷售數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源重卡市場共計(jì)銷售1825輛，環(huán)比增長63%，同比增長383%，增幅較上月明顯擴(kuò)大；1-5月，國內(nèi)新能源重卡市場累計(jì)銷售7677輛。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，重卡銷量大漲一方面是去年同期基數(shù)相對較低，另一方面是重卡市場受到交通運(yùn)輸領(lǐng)域從燃油向電氣化轉(zhuǎn)型趨勢的影響，產(chǎn)品逐漸得到認(rèn)可。

實(shí)際上，重卡等運(yùn)輸車輛被認(rèn)為是碳排放的“主要貢獻(xiàn)者”，重卡保有量占汽車保有量的比重在3%，但重卡排放的氮氧化合物和顆粒物均達(dá)汽車排放總量的65%以上。因而在“雙碳”戰(zhàn)略下，從2021年開始，新能源重卡發(fā)展迅猛，中國汽車咨詢委員會(huì)委員李大開曾預(yù)測3-5年內(nèi)新能源重卡會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展階段。

此外，新能源重卡銷量的快速增長也與新能源補(bǔ)貼有關(guān)，東北證券研報(bào)分析稱，新能源重卡銷量向好主要是受益于政策推動(dòng)；而隨著補(bǔ)貼于明年徹底退出，新能源重卡也已到了轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)。

目前來看，新能源重卡仍面臨一定的發(fā)展痛點(diǎn)；鐘渭平表示，作為運(yùn)營工具，重卡的運(yùn)營場景非常復(fù)雜，傳統(tǒng)的燃油能夠解決動(dòng)力輸出、續(xù)航里程等一系列問題；在動(dòng)力方面，與傳統(tǒng)動(dòng)力相比，電動(dòng)機(jī)可能載過重物品相對困難；同時(shí)在目前沒有太多補(bǔ)貼的情況下，如果全部使用純電動(dòng)商用車，會(huì)增加運(yùn)營成本。

但不可否認(rèn)，新能源重卡在細(xì)分應(yīng)用場景方面正在快速滲透，非長途運(yùn)輸領(lǐng)域中的礦山、煤廠、電廠等應(yīng)用非常明顯，可以降低運(yùn)輸成本，也方便車輛充電、換電。東北證券研報(bào)分析稱，“雙碳”目標(biāo)下，車企紛紛加大對新能源重卡布局，純電動(dòng)重卡尤其是換電重卡補(bǔ)電快，在港口、鋼廠等封閉場景續(xù)航里程可滿足使用要求，預(yù)計(jì)新能源重卡的滲透率將不斷提升。

對于今年新能源重卡的發(fā)展，漢馬科技曾預(yù)計(jì)，2022年我國新能源重卡的總銷量有望實(shí)現(xiàn)翻倍，達(dá)到2.5萬輛左右；中信證券則預(yù)測2022年政策或繼續(xù)為新能源重卡行業(yè)發(fā)展送來東風(fēng)，且各個(gè)層面的支持政策有望疊加，燃料電池重卡將明顯放量，同時(shí)新技術(shù)、新應(yīng)用場景的落地推廣有望催生新賽道。鐘渭平也有相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為政策、市場需求等綜合因素推動(dòng)新能源重卡銷量的提升。