中國的重卡市場與乘用車市場完全不同，在中國重卡市場，國產(chǎn)卡車占據(jù)了98%以上的市場份額，堪稱中國汽車制造業(yè)的一片凈土。中國的重卡產(chǎn)業(yè)，是自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，以共和國長子解放為代表的本土卡車企業(yè)一直守護著中國的重卡市場，讓重卡行業(yè)成為汽車行業(yè)的一片凈土。

龐大的中國市場自然是對進口品牌有著十足的吸引力。早在上世紀60年代，斯柯達、羅曼、太脫拉、吉爾、瑪斯等進口品牌紛紛進入中國，當時的中國重卡市場一度成為“萬國馬路”。進入21世紀以來，曼、奔馳、沃爾沃、依維柯紛紛與重汽、福田、東風、上汽合資，試圖實現(xiàn)他們在中國市場的突破。顯然，從結(jié)果來看，這些進口品牌在中國市場折戟沉沙，因為中國沒有他們生存的土壤，中國人不會為他們的高價格買單，中國除了中低端和中端市場，高端市場儼然就像一片沙漠，需求非常有限。

隨著中國重卡行業(yè)在十三五期間的高速成長，跨國巨頭們再次盯上了這塊沃土。2020年11月，斯堪尼亞獨資收購南通皋開汽車；2020年12月，奔馳卡車宣布獨立國產(chǎn)化計劃；2021年8月，沃爾沃卡車獨資收購江鈴重汽。在WTO的壓力下，中國政府在制造業(yè)領(lǐng)域開放商用車外資股比限制，不到一年時間全球三大跨國巨頭全部入駐中國，進口重卡品牌儼然有了“星星之火”卷土重來的氣象，中國的重卡市場競爭，正呈現(xiàn)出國內(nèi)競爭國際化的特征。

這群歷經(jīng)百年發(fā)展的跨國巨“狼”，為什么選擇在此時不約而同地來到中國？因為他們看到了新的機會。這些年，中國頭部企業(yè)都推出了所謂的高端卡車，努力培養(yǎng)40萬-55萬元之間的中高端市場。當這個市場培育的足夠大時，綠洲自然會外溢，那么中國市場上就會長出另外一片綠洲，那就是55萬-75萬元的市場。這群外來的“狼”，剛開始瞄準的正是55萬-75萬元的市場。

也許，中國重卡企業(yè)在想，這群“狼”搶不到我們現(xiàn)在的市場。他們干高端市場，我們干中高端、中端和低端市場，外資的高端市場還能挺起較高的價格，為中高端市場打好掩護，彼此相安無事，互不干涉。

然而，“狼”是不會這么想的，他們的野心絕不只是中國的高端市場，就像日本人在1937年絕不只是想占領(lǐng)中國東北那樣。如果任由這群“狼”占領(lǐng)了高端市場，等到他們充分建立起本土化的供應鏈體系及制造體系，再利用中國完善的零部件資源和廉價的勞動力，一旦其價格下探到40萬-55萬元的中高端市場，中國頭部企業(yè)將如何應對？唯有退回40萬元以下的中端市場。那么跨國公司將全面霸占中國重卡的高端和中高端市場，甚至逐漸蠶食中國企業(yè)一直牢牢把控的中端市場。

“不謀全局者，不足謀一域”。特斯拉的教訓猶在眼前。特斯拉國產(chǎn)化后，利用中國的供應鏈體系和勞動力，其價格降幅已經(jīng)超過10萬元，統(tǒng)治了中國新能源乘用車的高端、中高端市場。在新能源這一中國車企布局已久的全新賽道，美國特斯拉儼然成為了中國新能源乘用車主的第一選擇，不禁讓人扼腕嘆息。

2018年5月18日，三一重卡喊出了“卡車傳遞愛”的口號，橫空出世。三一重卡以創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)模式，一度成為重卡行業(yè)的黑馬，一時間重卡市場風起云涌，無數(shù)個“賣重卡比賣包子還快”、“車價比白菜還便宜”的行業(yè)神話都在三一重卡締造，三一重卡以一己之力勒住了全行業(yè)價格上漲的韁繩，扎扎實實地擊碎了重卡行業(yè)價格虛高的偽裝，讓所有卡友實實在在的受益。非?？上У氖?，年輕的三一重卡在造車經(jīng)驗上，犯了些錯誤；在服務上，沒有跟上發(fā)展的步伐；在戰(zhàn)略供應鏈上，沒有自主的把控；在某些企業(yè)的圍剿下，一度勢衰。

四年后的今天，三一重卡攜自制高端駕駛室、自主第二代節(jié)油發(fā)動機，以超乎出想象的全球最高配置和以舊換新的服務，向中高端市場打響第一槍，在網(wǎng)上搶購585旗艦版。在重卡市場歷史低谷的特殊時刻，三一重卡再次振聾發(fā)聵，喊出“2年再虧20億”的口號，在全行業(yè)掀起搶購浪潮。這難道僅僅只是三一重卡孤注一擲的自救手段？或是單純的讓利卡友？作為“互聯(lián)網(wǎng)卡車第一品牌”的三一重卡顯然不會只有這點格局。三一重卡已經(jīng)意識到中國重卡行業(yè)未來的危機，面對百年跨國巨頭們的星火燎原之勢，三一重卡要通過自身努力，“燒掉”中高端市場這片綠洲，讓高端市場的綠洲無法長出青草，再一次還原重卡的價格本質(zhì)。

這次在網(wǎng)上搶購的585旗艦版的配置，確實讓人眼前一亮。道依茨第二代紅色發(fā)動機、16擋法士特變速箱、免維護橋、全鋁圈、液力緩速器、5度鋰電、1000瓦逆變器、車載冰箱、駐車空調(diào)、獨立暖風、全液晶12吋儀表、純平地板、航空減震氣囊座椅、通風加熱、12吋大屏、自動燈光、自動雨刮、1.1米臥鋪、總?cè)莘e1000升雙油箱（700L+300L）、超聲波防盜油箱、配備7個攝像頭360環(huán)視、變道輔助、后防撞預警、前防撞預警、增強現(xiàn)實預警、道路偏移預警、電子駐車、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等，有些配置在原裝進口車上都看不到。三一重卡網(wǎng)上預告的售價在35萬元以下，盡管三一重卡號稱每臺車虧損2萬元，姑且不論它是否虧損，至少讓用戶們看到了所謂中高端市場的成本應該低于35萬元，而不應該是40萬元甚至更高。

三一重卡為何要主動戳穿中高端市場價格的謊言？因為我們認為：只要把40萬-55萬元的中高端市場拉下神壇，55萬-75萬元的高端市場自然就培育不起來，那么“狼”就只能繼續(xù)呆在沙漠中，在沙漠中徘徊無果后，只能再次回到歐洲的老巢。三一重卡試圖用價格保護好中國重卡市場，讓重卡行業(yè)繼續(xù)成為汽車行業(yè)的凈土。這同時也給中國重卡企業(yè)敲了一警鐘，不要試圖引誘客戶花更高的成本購買高配置的所謂高端產(chǎn)品，絕不能為“外來狼”做嫁衣。

三一重卡不懼20億虧損也要率先發(fā)聲的果斷，來自何處？縱觀三一發(fā)展的歷史，三一集團在泵車市場，把進口品牌趕出國門；在挖機市場，讓進口品牌深陷絕境；在港口機械市場，讓進口品牌無路可走；曾經(jīng)為凱雷收購徐工奔走呼喊，只為保留一個民族品牌。民族利益重于企業(yè)利益，是三一刻在骨子里的精神。三一重卡所做的一切的背后，唯“產(chǎn)業(yè)報國”四字而已。